Вот как я подошел к этой проблеме -
Мой разбег ограничен. Итак, в зависимости от моей конфигурации я рассчитал максимально возможную скорость, которую я могу достичь в своем движении по земле. Я предполагал, что в конце бега мой подъем должен быть больше, чем вес, который я хочу нести. Итак, я рассчитал подъемную силу, которую я генерирую в конце прохода по грунту. Я получил значение CL от xfoil для моего угла падения. Даст ли этот метод приблизительную оценку общего веса, который может нести мой самолет?
Да, вы можете сделать свои уравнения в OEM (рабочая пустая масса) и получить расстояние до земли. Затем вы можете рассчитать то же самое для разных значений массы (ваш OEM + ваша полезная нагрузка) и создать зависимость расстояния от массы. Поскольку вы знаете, какое расстояние у вас есть (включая любые факторы безопасности), вы можете увидеть, с какой массой вы можете взлететь. Или действуйте в обратном порядке по тому же уравнению, установите максимально допустимое расстояние и вернитесь к значению массы.
Имейте в виду, что это не скажет вам, достаточно ли прочна конструкция самолета, чтобы выдержать такой вес, а только сможет ли он взлететь с ним. Структурные расчеты немного сложнее, чем это. Кроме того, вы можете сделать аналогичные расчеты и для дистанции приземления!
Как вы рассчитали максимальную скорость, достигаемую при движении по земле, не зная веса на борту? Кажется маловероятным, что ваш подход приведет к реалистичной оценке того, какой вес вы можете безопасно оторвать от земли с короткой взлетно-посадочной полосы - я думаю, вам нужно будет найти некоторые таблицы производительности, основанные на реальных данных, или создать свой собственный.
ЕСЛИ ваш расчет максимальной скорости в конце приземления был каким-то образом правильным, то ваш подход МОЖЕТ привести к очень консервативной оценке того, какой вес вы можете безопасно поднять. Причина этого в том, что вы, по-видимому, основываете свои расчеты на том, что фюзеляж находится в горизонтальном положении, а не высоко по отношению к траектории полета (вы сказали «для моего угла падения».) Другими словами, вы кажетесь НЕ основывать свои расчеты на МАКСИМАЛЬНОМ коэффициенте подъемной силы, которого может достичь ваш аэродинамический профиль. Но не зная всех подробностей ваших расчетов, никто не сможет дать действительно обнадеживающий ответ на ваш вопрос.
Перекресток