Как течет ток в автомобиле?

Мой БОЛЬШОЙ вопрос: почему положительный кабель аккумулятора в автомобиле напрямую подключен к стартеру, чтобы провернуть двигатель, и означает ли это, что ток на самом деле течет от положительного полюса аккумулятора к стартеру, а затем поступает к отрицательному полюсу через раму? Во многих автомобильных книгах обычно указано, что именно плюсовой провод дает питание на стартер, а не наоборот? В чем изъян в этом рассуждении – это уж точно то, как электричество используется в автомобилях сегодня практически, а не теоретически? Я начал читать о Бене Франклине, а затем о «реальном» потоке электронов и действительно потерялся, потому что я понимаю, что обычно в простых схемах не имеет значения, каким образом они работают, но я все же хочу немного приблизиться к своему пониманию. : работает ли этот постоянный ток (сила, как бы вы это ни называли) в автомобиле - а. перемещается от положительного к отрицательному b. с негатива через рамку, стартер и на плюс c. люди не знают в это время, так что не беспокойтесь :)

Я также читал, что изменение полярности рамы (положительный или отрицательный кабель к раме автомобиля), которое произошло где-то в 1950-х годах, должно было лучше справляться с системами с более высоким напряжением (изменение с 6 В на 12 В) и коррозией рамы и кузова автомобиля из-за электрического тока. пробегает по раме. Как переключение с положительного провода на раму на отрицательный провод на раму помогло при ржавчине? - Мне все еще нужно провести дополнительные исследования, чтобы увидеть, действительно ли это было одной из причин переключения проводов рамы и принесло ли это какую-либо пользу, но кажется, что мысли производителей о том, как ток проходит через раму, определенно сформировали их решение сделать изменять Как переключение с положительного провода на раму на отрицательный провод на раму помогло при ржавчине? - Мне все еще нужно провести дополнительные исследования, чтобы увидеть, действительно ли это было одной из причин переключения проводов рамы и принесло ли это какую-либо пользу, но кажется, что мысли производителей о том, как ток проходит через раму, определенно сформировали их решение сделать изменять Как переключение с положительного провода на раму на отрицательный провод на раму помогло при ржавчине? - Мне все еще нужно провести дополнительные исследования, чтобы увидеть, действительно ли это было одной из причин переключения проводов рамы и принесло ли это какую-либо пользу, но кажется, что мысли производителей о том, как ток проходит через раму, определенно сформировали их решение сделать изменять

В большинстве автомобилей стартер, главный блок предохранителей и генератор переменного тока соединены параллельно. Все эти устройства имеют положительный и отрицательный вывод, а отрицательные выводы также являются общими для шасси.
Я почти уверен, что нет предохранителей, подключенных параллельно генератору или стартёру. Во всяком случае, ненадолго.
Арх! Я провалил спасбросок... "По кругу, как колеса".
@JoeHass Предохранители не параллельны, блок предохранителей (в котором находятся все предохранители и направляет всю оставшуюся мощность для автомобиля, т. Е. ЭБУ, фары, датчики и т. Д.) Параллелен. То есть стартер, генератор переменного тока и остальная электрическая система автомобиля подключены параллельно.
@Shamtam Можете ли вы уточнить, как блок предохранителей параллелен, скажем, стартеру, но предохранитель не параллелен стартеру? Я не знаю, что ты имеешь в виду.
Возьмем, к примеру, схему ЭБУ автомобиля. Схема выглядит так: Аккумулятор (+) -> Блок предохранителей (+) -> Предохранитель ЭБУ -> Блок управления двигателем -> Блок предохранителей (-) -> Аккумулятор (-). Отдельные предохранители включены последовательно с подсхемой, которую они защищают.
Не для того, чтобы ответить на этот вопрос, а чтобы расширить рамки вашего вопроса, мне было интересно, почему я вижу автолюбителей, которые добавляют заземляющие кабели от двигателя к раме? Я видел в Интернете один комплект, в котором было 5 дополнительных заземляющих кабелей и рекомендации по их подключению для максимального эффекта. Почему было бы лучше иметь больше проводов заземления, прикрепленных к вашему автомобилю? Это какое-то змеиное масло, или для этого есть веская причина. У меня в машине пара тысяч ватт ампер, и я бы добавил больше заземляющих проводов, если бы я думал, что это поможет (например, добавление 3-фарадного колпачка помогло для моих мерцающих огней).
Это место предназначено только для ответа на поставленный вопрос. Если ответы здесь вам не помогут, лучше задать новый вопрос. Вы можете вернуться к этому, если это поможет обеспечить контекст для вашего нового вопроса.
Не для того, чтобы помочь вашему захвату, но идея состоит в том, что более крупные (0-2 провода калибра) или большее количество заземляющих проводов снизят импеданс во всей цепи, поэтому вы получите меньше резистивных потерь в заземляющих проводах.

Ответы (3)

Когда батарея подает питание (разряжается) , например, на стартер, электрический ток направлен от положительной клеммы через нагрузку к отрицательной клемме.

В проводе и рамке электрический ток возникает из-за электронного тока, который направлен в противоположную сторону от электрического тока.

В (свинцово-кислотной) батарее электрический ток в основном возникает из-за протонного (водородно-ионного) тока , который имеет то же направление, что и электрический ток.

Итак, необходимо рассмотреть как минимум три тока: абстрактный электрический ток (поток электрического заряда ), электронный ток (поток электронов, переносчик отрицательного электрического заряда) и протонный ток (поток протонов, переносчик отрицательного электрического заряда). положительный электрический заряд).

Обратите внимание, что когда аккумулятор заряжается , электрический ток проходит через положительный контакт и выходит из отрицательного.

Спасибо - я понимаю, что люди сначала определили это как положительное к отрицательному, и они придерживались этого, но в металлах, я думаю, он сначала проходит через рамку, если есть такая вещь, как первая :)
Интересно из вашей ссылки в Википедии: «При анализе электрических цепей фактическое направление тока через конкретный элемент схемы обычно неизвестно» И «В электронных схемах опорные направления тока часто выбираются так, чтобы все токи были направлены к земле. Это часто соответствует к обычному направлению тока, потому что во многих цепях напряжение источника питания положительно по отношению к земле». - Мне нужно больше читать об этом :)
@ user34890, имейте в виду, что контекст цитаты - это анализ схемы . При решении электрической цепи необходимо сначала выбрать опорные направления и полярности для переменных тока и напряжения , которые решаются. Опорное направление или полярность для данной переменной тока или напряжения может быть произвольным. Подобно тому, как перепутывание выводов вашего мультиметра меняет знак измеренного тока или напряжения, изменение опорного направления меняет знак вычисляемой переменной тока или напряжения. Физическое направление и полярность неизменны.
Очень хороший ответ после комментария.

Я не могу много сказать о том, как работает электрическая система в автомобиле (в зависимости от того, что и где происходит), но в любой электрической системе у вас будет реальный поток электронов от отрицательного к положительному потенциалу (для равновесия).

Однако, как вы сказали, существует то, что стало известно как «обычный» поток тока, который прямо противоположен. Это несоответствие между обычным и фактическим током было результатом того, что первые инженеры-электрики угадывали, какой атомный элемент движется в электрических системах; как вы могли догадаться, они ошиблись.

Я не читал ни об одной конструкции, в которой нужно было бы учитывать реальное направление тока, но я уверен, что есть какие-то действительно низкоуровневые задачи, требующие этого.

Объясните минус.
-1: электрический ток и электронный ток - совершенно разные понятия, ни одно из которых не является неправильным.
Я никогда не говорил, что ни одна из концепций неверна по своей сути. Я сказал, что первые инженеры-электрики были неправы в своих предположениях относительно атомного элемента flowing; это в значительной степени приписывается Бенджамину Франклину.
-1 Я не думаю, что Бен Франклин имел хоть малейшее представление о субатомных частицах или «атомарных элементах». Его представления о положительном и отрицательном были основаны на статическом электричестве.
Потом я слил и перепутал несколько источников. Благодарю за разъяснение.
Спасибо за ссылку на обсуждение!! Если бы кто-то просто сказал мне с самого начала, что не имеет значения, как все пойдет, и могут быть споры о том, что я буду слушать, но разные книги могут говорить разные вещи, и это УЖАСНО. Я так рад, что пытаюсь иметь дело только с практическими повседневными применениями электричества... но как знать :) До сих пор я потратил почти два полных дня на то, чтобы запутаться...

Насколько мне известно, нет реальной технической причины предпочесть одно другому.

ОДНАКО, ЗАПЯТАЯ, НАМНОГО безопаснее для всех участников, если ВСЕ автомобили делают это ОДИНАКОВО. Это облегчает людям, подключающим зарядные устройства и соединительные кабели, делать это правильно и безопасно.

Сегодня стандарт 12 вольт, минусовая земля. Это не всегда было стандартом. Одна из машин, которыми когда-то владели мои родители, имела 6-вольтовую систему. В какой-то момент у меня был мотоцикл с 6-вольтовым аккумулятором. Я не помню, какая полярность заземления была на каждом из них.

Как течет ток в автомобиле?
СпросиСетьПолитика конфиденциальности1y, 0v