Как у F28 такое хорошее соотношение L/D?

Вторая ссылка, полученная при поиске в Google по запросу « уравнение Бреге », ведет к документу в формате PDF из Массачусетского технологического института . На странице 7 этого документа приведена диаграмма, показывающая отношения L/D для различных коммерческих самолетов (турбовинтовые, региональные реактивные и «большие самолеты») в зависимости от года ввода самолета в эксплуатацию. Ниже приведено изображение этой диаграммы:

введите описание изображения здесь

Что выделяется (вверху диаграммы), так это самолет Fokker F28 .

С инженерной и эксплуатационной точки зрения, что позволило этому самолету иметь такое высокое отношение длины к диаметру?

Также, я думал , что у самолетов F50 / F70 / F100 было крыло F28 (или эволюционный вариант). Почему у этих самолетов не было столь же хорошего соотношения L/D?

F 50 является развитием F-27 и имеет другое крыло .
@PeterKämpf: Спасибо, исправлено.

Ответы (3)

Они просто поняли это неправильно. Я летал на F28-1000 и -4000, F100 и B767-300. Наибольшее количество футов на морскую милю, потерянных из них на холостом ходу при любой заданной указанной воздушной скорости (скажем, 270–280 футов ниже 25000 футов), — это F28-1000 (около 475 футов в минуту), затем F28-4000 на скорости около 425 футов в минуту, затем F100. около 350 футов в минуту, а лучшим является B767 со скоростью около 300-330. Цифра 425 футов в минуту для -4000 была измерена мной примерно в 2004 году, чтобы получить данные для MS Flight Sim. Все остальное - обоснованные догадки.

Учитывая, что я с маленькими Фоккерами, потому что я ходил по линии полета и видел, как их строят, я считаю, что это ошибка. F-28, у которого соотношение L/D лучше, чем у F-27 с его длинными тонкими крыльями, мне не кажется правильным. F100 со сверхкритическим крылом определенно должен иметь лучшее L/D, чем F28.

Две записи для F-28 на рис. 1.4 кажутся очень похожими на записи на рис. 1.9 документа Массачусетского технологического института, о котором вы упоминаете.

Сверхкритическое крыло помогает только при более высоких числах Маха, но у F 100 удлинение было выше, чем у F-28, так что я согласен с вашим вердиктом. Малый угол стреловидности помогает по сравнению с другими форсунками, но не настолько, чтобы график выглядел правдоподобно.
Я согласен и с Койовисом, и с Питером... Данные выглядят подозрительно. Разумеется, горизонтальное расположение самолетов на обоих графиках одинаковое (по оси абсцисс — год ввода в эксплуатацию).
На самом деле. Значения y также кажутся похожими.
Немного похоже на сравнение стока Vmin с Vbg, не так ли?

Есть одно возможное объяснение при анализе аэродинамического профиля и воздушной скорости, с которой он летит. Изогнутое крыло, такое как Davis или DAE-21, будет обеспечивать превосходное отношение подъемной силы к лобовому сопротивлению, но на гораздо более низких воздушных скоростях, чем сверхкритические крылья.

Уравнение Брейже выглядит следующим образом:

Диапазон = скорость × подъемная сила/сопротивление × удельный импульс × ln(W2/W1)

Удельный импульс равен Тяга/расход топлива, Вес = Подъемная сила, Тяга = Сопротивление, поэтому:

Диапазон = скорость × вес/расход топлива × ln(W2/W1).

Более быстрый и тяжелый самолет с наименьшим расходом топлива становится «вершиной хит-парадов» в любом году. График, хотя и интересный, кажется, только указывает на то, что F-28 поднимает больше веса/сопротивления при скорости, с которой он летит, в заданную единицу времени, но не за заданную милю. Я бы попросил больше MIT.

Как у F28 такое хорошее соотношение L/D?
СпросиСетьПолитика конфиденциальности1y, 0v