Как управлять самолетом без GPS? [дубликат]

Вопрос, который вы должны задать, скорее состоит в том, как летали авиалайнеры до широкого распространения спутниковых навигационных систем, таких как гражданский GPS?

Можно ориентироваться по ориентирам (что типично для маловысотной авиации общего назначения по ПВП), но более типичной для коммерческой авиации при отсутствии GPS, вероятно, будет навигация либо по инерциальной навигации, либо по радиомаякам. Существует или недавно появилось несколько систем, которые можно объединить в «радиомаяки», такие как, например, NDB, VOR/DME и ILS, которые используются для разных целей и имеют разные сильные и слабые стороны. До недавнего времени другой такой системой был LORAN.

Крупные аэропорты обычно предлагают ряд радиомаяков, которые можно использовать для определения местоположения аэропорта, и обычно существуют путевые точки, иногда связанные с собственными радиомаяками, вдоль которых можно проложить маршрут даже без внешних ориентиров (например, в приборных метеорологических службах). условия, ИМС). Ответ 757toga на этот вопрос показывает, как может выглядеть такая навигационная система для дальнего полета.

GPS действительно облегчает полет по наиболее эффективному маршруту, возможному в текущих условиях, но вряд ли он требуется для того, чтобы лететь по какому -то маршруту из одного аэропорта в другой. Быть готовым к полету без GPS может, в простейшем случае, просто означать, что вы планируете немного менее прямой маршрут и относитесь к своему вспомогательному навигационному оборудованию без GPS по мере необходимости, возможно, даже первичному, а не второстепенному или желательному, поскольку вы знаете, что существует явный риск потери GPS не по вашей вине или по вине бортового оборудования.

Ниже представлена ​​карта различных воздушных трасс в Финляндии, которые простираются от VOR (включая VOR/DME), которые являются наземными (не GPS) навигационными средствами. Вполне вероятно, что все самолеты, которые в настоящее время осуществляют навигацию в основном с помощью GPS, также имеют 1 или 2 бортовых приемника VOR. Задолго до разработки и широкого использования GPS эти структуры маршрутов были основным источником (невизуальной) навигации для самолетов, работающих по всей стране.

Кроме того, воздушные суда не обязаны использовать эти прямые воздушные трассы между VOR. Каждый VOR генерирует 360 курсов (известных как «радиальные»), которые позволяют использовать различные маршруты, не показанные на приведенной ниже схеме.

Важно отметить, что многие самолеты имеют навигационные компоненты с несколькими датчиками, которые обеспечивают «зональную навигацию» (RNAV) без использования GPS. С RNAV (без GPS) самолет может летать прямо из точки в точку, аналогично использованию GPS.

Наконец, отсутствие GPS для навигации будет в той или иной степени разрушительным, особенно для операций, которые выходят за пределы диапазона объема обслуживания VOR. Но не так уж и много лет назад, до широкого использования GPS, повседневные навигационные операции эффективно проводились с использованием системы VOR, а также других электронных навигационных средств, отличных от GPS.

Другие страны также имеют аналогичную структуру маршрутов (без GPS).

Источник: AIP Финляндии FIN AIP