Как установленный на крыле реактивный двигатель сверхзвукового самолета предотвращает помехи потоку из-за удара? [дубликат]

Установленные на крыле реактивные двигатели обращены к набегающему потоку при числе Маха 1 или выше, и они прекрасно работают и при числах Маха ниже 1, хотя характеристики набегающего потока сильно меняются после 1 Маха.

  1. Как двигатели работают, несмотря на то, что после 1 Маха Ударные волны попытаются нарушить нормальный поток воздуха?
  2. Если двигатели оптимизированы для работы на скорости выше 1 Маха, не создает ли это проблем для их работы в дозвуковых условиях?

Не путайте с "Почему реактивные двигатели не могут работать со сверхзвуковым потоком?"

вы не можете просто добавить такую ​​строку: Don't confuse with "Why cant jet engines work with supersonic flow?"почему? чем этот вопрос отличается?
Какой самолет с подкрылковыми двигателями и способный к сверхзвуковому полету вы имеете в виду? Потому что я не могу придумать ни одного (при условии, что вы имеете в виду подвешенные в гондолах ниже и впереди крыльев, а не прикрепленные к днищу, как Concorde или B-1B, которые выглядят совсем по-другому)!
Ответы на связанный вопрос действительно отвечают на этот вопрос.

Ответы (1)

Условия течения не так уж отличаются, отличается только реакция потока на препятствие. При правильной форме воздухозаборника можно легко справиться со сверхзвуковым потоком, а толчки помогут замедлить и сжать поток.

Однако для сверхзвукового потока требуются острые входные кромки, на которые поток попадает под правильным углом, иначе сопротивление быстро возрастает до недопустимых уровней. Эти острые кромки будут вызывать разделение потока в дозвуковом потоке при попадании потока под углом, поэтому к впускному отверстию необходимо добавить аэродинамические приемы, такие как обходные двери , чтобы контролировать углы потока на впускных кромках.

Обратите внимание, что воздухозаборник обеспечит скорость потока около 0,5 Маха на стороне компрессора двигателя, независимо от скорости полета. Поэтому двигатель не нужно будет оптимизировать для сверхзвукового полета. Однако, чтобы его лобовая площадь была низкой, а скорость сопла высокой , коэффициент двухконтурности должен быть низким. Единственными неприятностями, которые это вызывает, является повышенный расход топлива двигателем и шум .

«… его степень двухконтурности должна быть низкой». Ага. Просматривая старое видео о разработке B-58 Hustler, я думаю, там небрежно упоминается, что некоторые конструктивные соображения позволили сохранить низкую степень двухконтурности. Я подумал, что это странно, теперь я вижу.
Как установленный на крыле реактивный двигатель сверхзвукового самолета предотвращает помехи потоку из-за удара? [дубликат]
СпросиСетьПолитика конфиденциальности1y, 0v