Какое минимальное количество двигателей потребуется для подъема на Боинг-747?

@Michael Hall сказал это лучше всего в первом предложении пункта 1 своего ответа:

Слишком много переменных для окончательного ответа.

Вот две крайности, чтобы проиллюстрировать диапазон ответов в отношении высоты:

Скажем, у вас есть Боинг-747 на оптимальной высоте в крейсерском режиме со всеми четырьмя работающими двигателями, скажем, 37 000, просто так. Теперь предположим, что вы потеряли один двигатель. Сможете ли вы теперь подняться на трех двигателях? Нет, на самом деле вы даже не сможете удержать ту высоту, которая у вас есть. Вы начнете дрейфовать вниз.

Теперь предположим, что тот же 747-й с той же нагрузкой (на самом деле тяжелее, потому что у него все еще будет топливо на борту, которое он использовал для полета на крейсерской высоте 37 000 футов) потерял двигатель во время разбега, но после V1. Поднимется ли? Да, даже с сопротивлением шасси и закрылков вы сможете оторваться от взлетно-посадочной полосы и набрать высоту.

Но вернемся к сценарию с одним двигателем. Мое внутреннее ощущение таково, что любой Боинг 747, если он не перевозит пассажиров или груза и имеет только, скажем, 30 000 фунтов топлива и находится низко (5 000 футов?) и в чистой конфигурации, может выдержать небольшой набор высоты. Хотя не могу доказать.

Но начните добавлять вес или перетаскивание, и ответ изменится. Первой моделью, которая не сможет сделать это с добавлением веса и лобового сопротивления, будет 747-100. Насколько я помню, первые -100, на которых я летал, имели максимальную взлетную массу 735 000 фунтов. Следующей неудачной моделью будет -200. 825 000 фунтов был самым высоким максимальным взлетом для -200, на которых я летал. Самый высокий максимальный взлет, который у меня есть для -400 в программе веса и балансировки DOS, которую я написал, составлял 910 000 фунтов.

Самая большая разница в производительности связана с объемом двигателя. Чем больше мощность у одного двигателя, тем больше он может держать в воздухе.

И есть другие переменные. Каков был характер отказов трех двигателей? Они ветряные или конфискованные? Фактором является даже то, является ли оставшийся двигатель внутренним двигателем (2 или 3) или подвесным двигателем (1 или 4). Когда дело доходит до производительности, даже то, сколько насекомых попадает на ведущий двигатель крыла, может иметь значение.

1. Слишком много переменных для окончательного ответа. Это во многом зависит от веса, высоты гор, стартовой высоты и расстояния, на которое можно подняться.

2. 1800 футов кажется намного ниже, чем необходимо. В нормальных условиях в негерметичном самолете с пассажирами вы хотели бы опуститься ниже 10 000 футов. Однако в чрезвычайной ситуации, когда рельеф является фактором, люди, вероятно, останутся в сознании на высоте от 10 000 до 18 000 футов. Выше этого полезное сознание быстро уменьшается.

PS Насколько я понимаю, ваш комментарий «похоже, что один двигатель мог бы преодолеть эту гору» основан на вашем анализе фотографии, которую вы разместили?!