Как вихри на концах крыла взаимодействуют с воздушным потоком на крыле с винглетами?

Если к самолету добавляются крылышки, будут ли вихри по-прежнему взаимодействовать с воздушным потоком и создавать потоки вверх и вниз. Если вихри взаимодействуют с остальной частью потока, мне интересно, как они это делают.

Итак, в основном я спрашиваю, могут ли вихри на законцовках крыла влиять на воздушный поток, когда на самолете есть винглеты.

Ответы (3)

Винглеты не меняют законов физики. В частности, они не изменяют обтекание крыла таким образом, чтобы не было потоков вверх или вниз. Все, что они делают, это вовлекают немного больше воздуха в создание подъемной силы , так что сила вихря немного уменьшается.

С винглетами вихри на законцовках крыльев теперь образуются на кончике крылышка, а не на законцовке крыла. След за крылом по-прежнему скатывается и создает обычные вихри следа , в которые поглощаются законцовочные вихри. Чтобы создать такую ​​же подъемную силу с чуть менее мощным вихрем, расстояние между обоими вихрями немного увеличивается. На самом деле, чтобы выдержать вес винглета, самолет должен создавать немного большую подъемную силу с винглетами, чем без них, что снижает их пользу.

Таким образом, крылышко вызывает вихри, возникающие дальше от крыла, что приводит к использованию большего количества воздуха для создания подъемной силы.
@Crafterguy: Забудь о вихрях. Винглет позволяет задействовать больше воздуха для создания подъемной силы. Следовательно, большее количество воздуха ускоряется меньшим.

Это зависит от того, что вы подразумеваете под Wingtip Vortices. Если вы имеете в виду те, что из этого ответа, никакое количество крылышек не помешает им. Они являются следствием создания подъемной силы и в основном зависят от веса и скорости полета.

Строго говоря, вихри на законцовках крыльев — это всего лишь часть воздуха, которая вращается вокруг кончика крыла. Очень длинное винглет предотвратило бы это, но Cessna все равно будет сильно кувыркаться, когда падает в дыру, оставленную крылом A380 на скорости захода на посадку. Законцовка крыла — это место, где заканчивается создание подъемной силы, и здесь есть разрыв, крылышко или нет.

Без винглетов вихри на законцовках крыла (или турбулентность в следе) стабилизируются примерно на уровне двух третей размаха крыла. Чем ближе турбулентный след к корпусу самолета, тем больше индуцируется сопротивление.

Винглеты практически удлиняют размах крыла (в несколько раз больше собственной длины), так что турбулентность в следе стабилизируется на большем расстоянии от корпуса и, таким образом, винглеты уменьшают индуктивное сопротивление.

Под «стабилизировать примерно на двух третях размаха крыла» вы имеете в виду, что внешняя треть размаха крыла не отклоняет воздух вниз? Ситуация, которую вы описываете, в крейсерском или заходе на посадку?
@Koyovis Нет. Центр вихря перемещается от кончика крыла к корпусу самолета примерно на одну треть длины крыла, в то время как самолет удаляется.
Вы можете добавить, что множитель обычно начинается с 0. Как и 0,3.
@PeterKämpf При ссылке на длину крылышка кратное больше 1, иначе более длинное крыло было бы более эффективным.
Нононо, проверьте свои данные. Винглет примерно так же хорош, как удлинение размаха на 30% от размаха винглета, учитывая, что самолет летит в основном с оптимальным L/D.
@TimothyTruckle: Крыло теряет завихренность по всему размаху (точнее, когда присутствует градиент подъемной силы по размаху), поэтому начального центра нет - он формируется только тогда, когда след скатывается за крылом. Концевой вихрь является частью этой кильватерной системы, но не ее источником.
Как вихри на концах крыла взаимодействуют с воздушным потоком на крыле с винглетами?
СпросиСетьПолитика конфиденциальности1y, 0v