Как я могу диагностировать постепенную потерю электроэнергии в VW Golf Mk5?

Я испытываю потерю электроэнергии на моем Mk5 Golf. Чаще всего это происходит, когда машина не эксплуатировалась два-три дня.

Мы поменяли батарею несколько месяцев назад. Совсем недавно была потеря мощности и машина не заводилась. Мы диагностировали это как генератор, который был заменен. Это работало нормально в течение недели или около того, но теперь я столкнулся с проблемой, связанной с потерей электроэнергии - автомобиль звучит неуверенно при запуске, часы сбрасываются и т. Д. Еще есть немного энергии, потому что радио, свет и часы и т. д. продолжают работать, даже если машина не заводится.

Функция удаленной блокировки тоже работает только наполовину. Я могу заблокировать удаленно, но я не могу удаленно разблокировать - я должен использовать ключ. Брелок начал загораться красным светом при нажатии кнопки разблокировки.

Я предполагаю, что электроэнергия теряется где-то еще. Раньше я проверял, не закрываются ли двери должным образом, или что-нибудь еще, что, как я мог придумать, могло оставить свет включенным, но не было никаких оснований предполагать, что это происходит.

Итак, как я могу начать диагностировать, как автомобиль теряет электроэнергию? Я совершенно озадачен.

Если вы эксплуатируете автомобиль регулярно (ежедневно), я так понимаю, вы не сталкиваетесь с проблемой? Или это происходит каждый день, когда утром идешь заводить?
Это меньше проблем. Может показаться, что в течение нескольких секунд он изо всех сил пытается перевернуться, но в конце концов он начинает. В остальное время запускается нормально. Поэтому я стараюсь начинать это каждый день в данный момент, даже если я никуда не собираюсь.

Ответы (1)

Описанная вами неисправность, по-видимому, связана с «паразитным разрядом» аккумулятора.

Отсоедините клемму заземления аккумуляторной батареи, подключите амперметр между кабелем и клеммой аккумуляторной батареи. Выведите амперметр наружу из капота и закройте капот, не защемляя провода амперметра. Убедитесь, что все двери закрыты, их не обязательно запирать. Примерно через 10 минут проверьте показания усилителя.

Примерно через десять минут все модули перейдут в «спящий режим». Показания амперметра теперь должны составлять от 0,03 до 0,5 ампер максимум. Двери должны быть закрыты, так как открытие дверей активирует начальную работу топливного насоса, а открытый капот активирует отключение стеклоочистителей. Оба из них означают, что автомобиль не перейдет в спящий режим.

Если амперметр показывает высокое значение, вы должны теперь систематически отключать цепи до тех пор, пока сила тока не упадет. Один из способов - отключать по одному предохранителю, проверять амперметр. Если он сейчас упал, это цепь, которая вызывает утечку. При необходимости исправьте. Если ток не падает, замените предохранитель, а затем отключите следующий предохранитель. Повторите процедуру, чтобы найти слив. Если у вас нет стандартных аксессуаров, таких как усилители, процедура отключения должна начинаться с них.

Наконец, даже если аккумуляторная батарея или запасной генератор новые, существует вероятность того, что они могут быть неисправны, и это следует иметь в виду.

Также возможно проверить ток непосредственно через пластинчатые предохранители, не отсоединяя аккумулятор. У них есть зондирующие клеммы сверху. Это может помочь вам быстрее найти проблемную цепь. Это демонстрируется в этом видео из журнала Motor Age: youtube.com/watch?v=P-wxG6U5TuY .
Спасибо за ответ, Аллан. Может ли это быть причиной проблемы с центральным замком? Я забыл упомянуть, что проблема с центральным замком возникла только через несколько дней после замены генератора (но до этого проблем не было, даже когда машина не заводилась). Я видел много причин, связанных с центральным замком, по которым мигает красная лампочка на брелоке, поэтому я не уверен, связано ли это с тем, что вы называете «паразитным сливом», или это случайная проблема с центральным замком (что было бы просто моим удача!).
@Джеймс ... Я не знаю конкретно о вашей машине, но интересно, если вы заменили аккумулятор / генератор переменного тока, сбросил ли он настройки обратно по сравнению с тем, что есть сейчас. Хотите знать, может ли то, как вы это сделали, было предпочтением пользователя и было сброшено обратно к стандарту. Кое-что, чтобы проверить ваше руководство по эксплуатации. И хотя бы что-то, что можно устранить, проверив, действительно ли это так.
Хорошее видео. Измерение падения напряжения на предохранителе, когда вы ищете ток, возможно, от 1 до 2 ампер, не так хорошо, как последовательный амперметр.
У вас может быть сток на центральном замке, как и на любых других цепях. Более поздние MK IV имеют герметичную дверцу. Это связано с тем, что корпус двери используется как часть датчика давления при боковом ударе. Добраться до замков будет означать обшивку дверей новой кожей и перекрашивать.
Операции с брелоками задаются кодом, каждая операция — это номер. Сумма номеров операций составляет код. Код — KAM, и замена аккумулятора или генератора не повлияет на него.
Я думал об этом, Полстер2, но тот факт, что дистанционное запирание перестало работать (оказывается, не работает все дистанционное запирание, а не только отпирание, и я оставлял свою машину открытой после того, как «запер» ее !) через пару дней после замены генератора наводит на мысль, что он должен был сбрасываться заодно. Тем не менее, это похоже на слишком большое совпадение, чтобы быть чем-то еще. Самое главное для меня на данный момент — это привести в порядок этот слив — я, по крайней мере, все еще могу запереть машину, так что мне это нужно.
Как я могу диагностировать постепенную потерю электроэнергии в VW Golf Mk5?
СпросиСетьПолитика конфиденциальности1y, 0v