Я гоняюсь за несколькими кодами неисправности на нашей Jetta TDI 2002 года (двигатель ALH, 3-е поколение, поздний выпуск, управление с 4-проводными свечами накаливания). Большинство кодов исходят от компонентов, которые имеют общий источник питания - реле питания ECM (отмечено 109, называется J317 на схемах VW), которое переключается ECM при включении ключа. У нас также были утечки из стока люка в крыше с левой (водительской) стороны передней стойки, что означает, что вода попадает близко к панели реле, где установлено реле 109.
Итак, я исследовал эту область, и когда я дернул реле, она была теплой. Он выглядел красиво, без признаков повреждения водой, но был теплым.
В интересах реального понимания проблемы я «играл» с реле. Вот что я нашел до сих пор:
Сопротивление катушки составляет около 145 Ом, когда реле холодное, и около 165 Ом после того, как катушка находилась под напряжением в течение 30 минут.
Катушки потребляют 62,1 мА.
Примерно через 30 минут с включенной катушкой, но без тока на переключаемых контактах, при температуре окружающей среды 18°C (измерение с помощью термопары типа K на цифровом мультиметре), я показал температуру 25°C, когда реле включено. сидя на термопаре, которая стоит у меня на столе. На ощупь я мог бы сказать, что корпус теплее, чем окружающая среда, но он определенно холоднее, чем был, когда я вытащил его из машины.
Сопротивление переключаемых контактов практически невозможно прочитать — мой цифровой мультиметр (модель Fluke 73) показывает 0,0 Ом, а время от времени показывает 0,1 Ом. Но нагрузки на реле защищены предохранителями на 10 А, 30 А и 10 А (ECM и ТНВД, обогрев PCV, соленоиды управления двигателем и датчик массового расхода воздуха). При 50 А с контактным сопротивлением даже 0,01 Ом рассеиваемая мощность составит 25 Вт. Кажется, что это достаточно тепла, чтобы быть проблемой, и достаточно, чтобы реле стало довольно горячим.
Итак, вопросы:
Насколько теплым должно быть «нормальное» реле при 100% рабочем цикле и достаточно высоком токе? Я предполагаю, что некоторый нагрев от катушки может быть нормальным, но корродированные контакты также будут вызывать нагрев, и одним из объяснений кодов может быть отключение реле.
Должен ли я заменить его, просто так? Они дешевые.
Коды кому интересно:
17946 (P1538) — Соленоид отключения подачи топлива (N109) — 35-10 — Обрыв или короткое замыкание на массу — Прерывистый
17849 (P1441) — Клапан EGR (N18) — 35-10 — Обрыв цепи или короткое замыкание на массу — прерывистый
19561 (P3105) — Клапан заслонки впускного коллектора (N239) — 35-10 — Обрыв или короткое замыкание на массу — Прерывистый
16629 (P0245) — Электромагнитный клапан управления давлением наддува (N75) — 35-10 — Короткое замыкание на массу — Прерывистый
16600 (P0216) — Начало работы клапана впрыска (N108) — 35-10 — Неисправность цепи — Прерывистый
Я согласен со всем, что вы должны сказать здесь. Реле будет выделять некоторое количество тепла. Сколько тепла на самом деле неизвестно. Я полагаю, что реле отключатся, если они станут слишком горячими, но я не уверен, насколько сильное накопление тепла вызовет это.
Учитывая цену реле, я бы настоятельно рекомендовал просто заменить его. Это особенно верно, если вы видите какую-либо коррозию на клеммах реле или в розетке. Если вы видите его в сокете, вы тоже захотите что-то с ним сделать. Если вы этого не сделаете, вы обнаружите, что не решили свою проблему, или это вызовет проблемы позже (проблемы того же рода). Как почистить сокет - это совсем другой вопрос, с которым я раньше не сталкивался. Хотя я уверен, что вы можете что-то придумать. Если вы замените реле, и это не решит вашу проблему, это просто означает, что у вас есть хорошая запасная часть, что никогда не бывает плохо. Реле довольно распространены между марками автомобилей, поэтому его, вероятно, можно использовать не только в том, в котором вы его заменяете.
По поводу перегрева реле:
Если правильно выбрано сопротивление 145 или 165 Ом — а это разумное значение — сама катушка будет иметь потери мощности около 1 Вт (подробности см. ниже).
Эта потеря мощности приводит к рассеиванию тепла. Хотя 1 Вт мощности нагрева может показаться мало, его достаточно, чтобы заметно повысить температуру реле .
Примерный расчет, который я сделал, показал, что источник тепла мощностью 1 Вт, подключенный к крошечному радиатору, нагреет радиатор до 33°C в среде с температурой воздуха 18°C.
Таким образом, даже на правильно работающем реле, без какого-либо тепла, выделяемого током, протекающим через сторону нагрузки реле, происходит некоторый нагрев.
Подробности:
Реле 109 было причиной застрявших VW. У меня были оригинальные открытые, и они не обеспечивали питание, в результате чего я оказался в застрявшей машине. Это было в начале жизни автомобиля. Я думаю, что последняя партия, которую я получил, стоила около 6 долларов, поэтому я бы заменил ее.
Причина отказа во всех неисправных, которые у меня были, заключалась в холодной пайке контактов. Через это реле проходит умеренно высокий ток, и припой имеет тенденцию кристаллизоваться, образуя соединение холодной пайки. Я оплавил эту пайку и восстановил работу реле, но, похоже, более новые, как правило, меньше выходят из строя.
В крайнем случае поставить новое реле, а старое разобрать, и оплавить припой вокруг контактов. Затем держите отремонтированное реле в бардачке на случай, если оно вам когда-нибудь понадобится. Таинственным образом наличие резервного реле снижает вероятность выхода из строя установленного.
Бен