Какие области самолета больше всего страдают от перегрузок?

На этот раз я хочу спросить: «Какие области самолета больше всего ощущаются или страдают от перегрузок?». Я спрашиваю об этом с точки зрения конструкции и физических ограничений пилота (положения и угла наклона сиденья) и самолета. пожалуйста, постарайтесь не ограничивать модель самолета простым легким самолетом, постарайтесь расширить ее рядом с военной авиацией и другими.

если возможно, пожалуйста, постарайтесь не использовать высокопарных слов, так как у меня проблемы со словами на английском языке.

Если вы не можете понять это ясно, извините за мой плохой английский и грамматику, а также я хочу подробнее рассказать, но я не могу правильно перевести это в данный момент.

Ответы (3)

В основном 3 места в самолете испытывают очень высокие концентрации напряжения на небольшой площади от перегрузок в полете. В этом случае мы скажем однодвигательный легкий самолет.

  1. Корневые лонжероны крыла на свободнонесущем крыле - нижняя на растяжение, верхняя на сжатие. Для самолета с высоким крылом и подкосами крепления подкосов на каждом конце будут соединять подкос с фюзеляжем и крылом.
  2. Основания горизонтального хвоста такие же, только перевернуты вверх ногами - нижняя часть при сжатии, а верхняя часть при растяжении.
  3. Крепление моторамы к брандмауэру - верхняя на растяжение, нижняя на сжатие.

Это точки, в которых полетные нагрузки от большой массы концентрируются в одной точке или наборе точек при высокой перегрузке, и именно здесь элементы конструкции будут наиболее тяжелыми. В большинстве других областей нагрузки распределяются по большей площади.

Я думаю, что этот ответ будет точным, если вы добавите «пилот» в начало списка.
Особенно, если он страдает геморроем!
о, хорошо, я немного изменю это, чтобы люди, которые хотят дать ответ, могли понять это лучше

Места крепления крыла. (лонжероны и стойки)

Не каждый ответ требует параграфов постулирования и философствования.

Ссылка: 115 лет сообщений об авиационных происшествиях с самолетами тяжелее воздуха.

В 2002 году все крупные воздушные танкеры были остановлены после того, как у двух из них с разницей в месяц вышли из строя лонжероны крыла. Оба были большими четырехмоторными бывшими военными самолетами.

Пять дней назад Федеральное авиационное управление предложило рекламу на лонжероны крыла Piper, потому что крылья продолжают отваливаться.

Лоуэлл Бейлс погиб на гоночном автомобиле Gee Bee в 1931 году, когда лонжерон крыла вышел из строя и крыло оторвалось.

В 2012 году EASA выдало AD на A380 из-за трещин в лонжеронах крыла после того, как они «обнаружили трещины почти на всех проверенных самолетах».

Это простой вопрос с простым ответом. Все типы и размеры самолетов имеют один и тот же основной вид разрушения конструкции из-за напряжений, вызванных силой, известной как «Gs».

Ну, я думаю, что это ответ, просто не очень хороший. Я бы рекомендовал разработать и добавить некоторые ссылки, если это возможно.
Это ответ. Есть несущая конструкция (крыло) и то, что поддерживается (фюзеляж). Наиболее уязвимая область — это место соединения этих двух элементов, то есть лонжероны и опорные стойки. Не каждый ответ требует параграфов постулирования и философствования. Ссылка: 115 лет сообщений об авиационных происшествиях с самолетами тяжелее воздуха. В 2002 году все крупные воздушные танкеры были остановлены после того, как у двух из них с разницей в месяц вышли из строя лонжероны крыла. Оба были большими четырехмоторными бывшими военными самолетами. Пять дней назад Федеральное авиационное управление предложило рекламу на лонжероны крыла Piper, потому что крылья продолжают отваливаться.
Лоуэлл Бейлс погиб на гоночном автомобиле Gee Bee в 1931 году, когда лонжерон крыла вышел из строя и крыло оторвалось. В 2012 году EASA выдало AD на A380 из-за трещин в лонжеронах крыла после того, как они «обнаружили трещины почти на всех проверенных самолетах». Это простой вопрос с простым ответом. Все типы и размеры самолетов имеют один и тот же основной вид разрушения конструкции из-за напряжений, вызванных силой, известной как «Gs».

Силы G — это силы, вызванные ускорением массы. Единственное ускорение, которому все части подвергаются все время, - это гравитационное ускорение, и здесь ответ Джона К. дает правильное направление.

Однако есть и другие ускорения, которые могут вызвать еще более высокие нагрузки. Любое быстрое циклическое движение вызовет ускорение, которое может стать больше, чем ускорение силы тяжести, особенно когда ускорение является вертикальным, так что сила тяжести преобладает. Очевидными кандидатами являются:

  • Флаттер: здесь сертификация требует, чтобы баланс массы управляющих поверхностей выдерживал нагрузку 24 г ( JAR 23.659 ). Это не означает, что в каждом случае флаттера достигается это ускорение, но были случаи, когда более сильное крепление противовеса могло бы предотвратить аварию. В случае флаттера концентрированная масса балансира может быть сорвана, если она не будет должным образом закреплена на поверхности управления, что сделает его неэффективным.
  • Дисбаланс: это может быть сама вращающаяся часть (пропеллер, двигатель) или какой-либо конструктивный элемент, который возбуждается на одной из собственных частот. Особенно в вертолетах всегда присутствуют некоторая вибрация и тряска, которые создают локальные напряжения, которые могут легко превзойти силы тяжести, если деталь плохо сбалансирована. Повторяющиеся циклические нагрузки позволяют вибрирующей детали накапливать ползучести, пока она не сломается внезапно и неожиданно.

Извините за использование технических терминов — скопируйте и вставьте ответ в Google Translate , если вам нужна помощь.

Какие области самолета больше всего страдают от перегрузок?
СпросиСетьПолитика конфиденциальности1y, 0v