Военных пилотов во время обучения инструктируют, что они должны выучить все контрольные списки наизусть (во всяком случае, в Королевских ВВС). Таким образом, все делается намного быстрее, в первую очередь в случае чрезвычайной ситуации, когда немедленные действия должны быть выполнены как вторая натура.
Мой друг, недавно получивший квалификацию PPL, сообщил мне, что он обращается к своим справочным карточкам для каждого набора проверок. Проверки для Cessna-152 были гораздо короче, чем для военных инструкторов.
Мне было интересно, что такое стандарт для авиации общего назначения, и есть ли требование изучить немедленные действия хотя бы при отказе двигателя?
В США ближе всего к стандарту и требованию ( в соответствии со стандартами практических испытаний FAA ) является надлежащее использование контрольных списков.
Как упоминалось в этом видео, «соответствующий» оставляет место для интерпретации здравого смысла (очевидно, что ваш первый план действий, если ваш двигатель заглохнет в полете, не должен состоять в том, чтобы открыть руководство по эксплуатации к контрольному списку отказа двигателя в полете и начать читать: это НЕ будет быть «уместным»).
Я ожидаю, что большинство других стран придерживаются аналогичного мнения по этому вопросу.
Что касается того, что запоминается, можно запомнить контрольные списки для большинства простых самолетов (для наших целей допустим, что это все, что с одним поршневым двигателем, негерметичным, с 6 сиденьями или меньше — ваш средний Piper/Cessna/Citabria/и т. д.) можно запомнить. . Они не такие длинные и их не так много.
Если позволяет время, хороший пилот, как правило, по-прежнему обращается к распечатанному контрольному списку, даже если он делал все по памяти, хотя бы для того, чтобы прочитать каждый пункт и убедиться, что он ничего не пропустил.
Более сложные контрольные списки (например, те, что вы можете найти на Боинге 737 или C-130) обычно содержат набор элементов для немедленных действий (часто называемых «пунктами в красной рамке», потому что многие производители помещают их в большую красную рамку вверху ). аварийных или ненормальных контрольных списков).
Обычно ожидается, что летный экипаж запомнит элементы «красного ящика» и сможет выполнять их практически инстинктивно.
После выполнения пунктов «красной корзины» все действительно важные дела сделаны, и, надеюсь, есть достаточно времени, чтобы вытащить контрольный список (или краткий справочник), убедиться, что все пункты «красной корзины» выполнены, и пройтись по ним . остальные предметы.
Преимущество запоминаемых контрольных списков заключается в том, что вы можете выполнять проверки гораздо быстрее; Недостатком является то, что многие из подробных контрольных списков устранения неполадок, используемых для ненормальных условий, возникающих в коммерческой авиации, намного длиннее, чем пилот может разумно запомнить. Тем не менее, идея, лежащая в основе этого, здравая: обычные контрольные списки — это контрольный список, а не справочный материал о том, как управлять самолетом изо дня в день.
В результате коммерческие операторы и частные пилоты используют потоки (т. е. серию управляющих движений, упорядоченных для эффективной работы и соблюдения контрольных списков) в сочетании со своими контрольными списками для обычных процедур и элементов памяти, а также современные (т. е. «стеклянная кабина») транспортные самолеты. предоставлять подсказки контрольных списков через систему отображения ECAM или EICAS, которые используются для ненормальных условий и некритических частей аварийных контрольных списков.
См. этот ответ в качестве отличного примера того, как аварийный контрольный список (отказ двигателя) и соответствующий ему поток работают вместе в легком самолете.
Я не знаю ни одного стандарта, но это определенно мудрая идея очень тщательно изучить порядок действий в чрезвычайной ситуации. Одной из причин этого является то, что каждый рейс отличается. Даже обычные вещи, такие как разбег, имеют тенденцию каждый раз иметь какую-то новую причуду или отличие. Если у вас есть контрольный список, вам будет намного легче справляться с любой уникальной вещью, которая происходит.
Например, во время пожара, если вы возитесь с контрольным списком и еще не знаете досконально процедуру, будут потеряны драгоценные секунды, пока вы читаете пункты. Вы хотите знать это так хорошо, что все, что вам нужно сделать, это взглянуть на предмет и сказать: «Хорошо, теперь я сделаю это». Другими словами, контрольный список должен быть просто напоминанием о том, что вы уже знаете.
В Соединенных Штатах нет абсолютного требования заранее досконально изучить контрольные списки, но вероятность того, что абитуриент провалит практический тест, определенно возрастет, если он этого не сделает, потому что ваши шансы сделать ошибку или растеряться выше, если вы не знаю контрольный список наизусть.
Кроме того, я хотел бы отметить, что в американской практике вы ДОЛЖНЫ использовать физический контрольный список, иначе экзаменатор FAA не даст вам пройти тест. Память не считается приемлемой заменой физического контрольного списка FAA.
Зак Липтон
voretaq7
Водитель носорога