Некоторые важные навыки для пассажиров:

Смотреть прямо за собой, не оборачиваясь.

Это удивительно сложный навык. Когда всадник смотрит прямо назад, обычно он поворачивается в том направлении, в котором он повернул голову. Требуется много практики, чтобы сопротивление этому повороту стало автоматическим. Важность смотреть назад в пробке должна быть очевидной.

Быстрое противодействие

Нередки случаи, когда вы подходите к перекрестку, когда перед вами появляется транспортное средство, движущееся по направлению к перекрестку, и у вас не будет достаточно времени или места, чтобы безопасно остановиться. Иногда требуется поворот с встречным управлением* в направлении движения транспортного средства, пересекающего дорогу. Это требует быстрого поворота руля в направлении, противоположном тому, в котором вы хотите повернуть, что приведет к быстрому смещению вашего центра тяжести в ту сторону, в которую вы хотите двигаться. Возвращение руля для поворота в нужном направлении завершает поворот, и таким образом вы можете поворачивать очень быстро с очень узким радиусом.

Возможно, вы не сможете остановиться, но может быть предпочтительнее сделать резкий поворот, чем врезаться во что-то.

Внезапно останавливаясь

Не многие гонщики хорошо умеют пользоваться тормозами. Потренируйтесь нажимать на тормоза, особенно используя только передние колеса, и почувствуйте, сколько усилий требуется, чтобы оторвать заднее колесо от земли. Практикуйтесь до такой степени, что когда вы находитесь в ситуации паники, вы не просто цепляетесь за уровни изо всех сил, практикуйтесь так, чтобы модуляция вашего тормозного усилия была чисто механическим, автоматическим навыком. Также тренируйтесь останавливаться на песчаных, мокрых и обледенелых поверхностях.

Менее важные, но все же важные навыки

• Следите за людьми в припаркованных машинах, которые могут открыть дверь прямо перед вами, когда вы едете на велосипеде рядом с ними.
• Распознавайте, когда происходит одна из распространенных ситуаций столкновения, и как реагировать в обороне.
• Езда по скользкому покрытию.
• Никогда не останавливайтесь на стоп-линии, где поворачивают 18-колесные транспортные средства, всегда останавливайтесь на достаточном расстоянии позади, чтобы у грузовика было место для поворота.

Как установить бордюр. (бордюр?)

Начните со своего велосипеда. При достаточном навыке вы можете подняться на высокий бордюр, не повредив велосипед. Но как новичок, облегчите себе задачу.

• Уберите лишний вес: рюкзак, корзины и т. д.

• Удалите незакрепленные предметы. На ум приходят бутылки с водой.

• Плоские стержни проще.

• Толстые шины защищают ваши колеса, когда вы совершаете ошибку.

Предпосылки

Помогает, если вы можете ездить медленно. Если вы не чувствуете себя уверенно на скорости ниже пешеходной, вам будет сложнее научиться взбираться на бордюры.

Как это сделать

Самое главное — снять вес тела с колеса, которое едет по бордюру. Вы весите в 5-10 раз больше, чем ваш велосипед!

Подъезжайте к бордюру под углом 90°. Низкая скорость — это хорошо, но убедитесь, что вы чувствуете себя стабильно на велосипеде. Встаньте на педали на 3 и 9 часов. Держите колени слегка согнутыми.

Непосредственно перед ударом переднего колеса перенесите вес назад и дерните руль вверх. Вы можете немного приподнять переднее колесо над землей, но это не обязательно.

Непосредственно перед тем, как заднее колесо ударит, перенесите вес вперед и прыгайте на педали. Вы можете оторвать заднее колесо от земли, но это труднее, чем переднее колесо. Я не могу этого сделать!

Если вы делаете это идеально, движение должно быть плавным. Велосипед не трясется. Вы не теряете скорость.

Где практиковаться

Попробуйте плоскую, пустую, асфальтированную парковку. Вы хотите, чтобы езда на велосипеде была максимально легкой и безопасной, без отвлекающих факторов.

Перед тем, как подняться на бордюр, потренируйтесь преодолевать ветку или камешек. Посмотрите, как плавно вы можете это сделать. Когда будете готовы, переходите к более крупным предметам и более высоким скоростям. Бетонные решетки, которые они устанавливают в конце каждого парковочного места, также могут быть хорошей практикой.

Спуск по бордюру

Применяются те же принципы. Прежде чем ваше переднее колесо упадет, сместите вес назад и опустите колесо. Прежде чем заднее колесо упадет, перенесите свой вес на переднее.

Передовые методы

Если вы умеете прыгать (а я не умею), то вы можете подъехать к бордюру или другому препятствию на высокой скорости и легко его преодолеть. Повезло тебе.

Попробуйте объехать велосипедистов

Теперь, когда у вас есть опыт езды на велосипеде вокруг автомобилей, вы знаете, что водители часто делают из того, что вам не нравится.

Периодически ездите на велосипедах, чтобы быть в курсе того, через что проходят водители. Это поможет вам предвидеть поведение водителя, когда вы едете на велосипеде.

Научитесь использовать свои уши.

Я обнаружил, что мои уши были одним из моих самых ценных активов, когда я ехал в пробке. Возможность сказать, что происходит вокруг вас, без необходимости постоянно поворачивать голову, чтобы посмотреть, просто означает, что вы лучше осведомлены и, следовательно, в большей безопасности.

В Cyclecraft рассматриваются как базовые, так и продвинутые вещи, которые должен знать любой велосипедист. Лучшая в мире книга по шоссейному велоспорту (хотя помните, что небританцы ездят на велосипеде по другой стороне дороги!)

http://www.cyclecraft.co.uk/

Редактировать: на самом деле есть североамериканское издание. http://www.cyclecraft.org/

Я не очень рад давать выдержки, но я думаю, что самое главное в книге, это рассказ о положении мотоцикла на дороге и о том, чтобы занять основную позицию при езде, а не съеживаться у бордюра в разбитом стекле и сливных крышках. В нем есть хороший раздел о том, как вас обгоняют, и как предотвратить это, если это небезопасно. Кроме того, зная, как могут вести себя грузовики и грузовики, и таким образом избежать раздавливания поворачивающими грузовиками (что является причиной большинства смертей велосипедистов здесь, в Лондоне, посмотрите кампанию «Больше не смертоносных грузовиков» http://www.no-more-lethal-lorries). .org.uk/ )

Следить за положением

(спасибо @zingdon за то, как это называется)

То, что я постоянно практикую на всех светофорах, — это балансировать, не ставя ноги на землю.

Это улучшает баланс, который может предотвратить аварию, если вы когда-нибудь слегка столкнетесь, например, столкнетесь с боковым зеркалом или попадете в неожиданную выбоину.

Для учебы:

• тормозить до полной остановки
• слегка поверните руль в сторону (чтобы не катиться прямо вперед)
• вставать
• шатуны педалей должны быть горизонтальными, т.е. обе ступни должны быть на одной высоте
• ослабьте передний тормоз, чтобы вы немного двигались, если теряете равновесие
• можно немного сдвинуть велосипед назад, потянув за руль, когда вы нажимаете тормоз - так что вы можете раскачиваться туда-сюда.
• наблюдайте за другими на красный свет, которые делают это

Посмотрите в боковые зеркала автомобиля

Очень простой совет, но чтобы освоить его, нужно время. Глядя в зеркала припаркованных автомобилей, вы получите предупреждающий знак о возможной открытой двери или машине, которая въедет в поток движения: никто не отражается, отлично! Вы должны быть в состоянии сделать это быстро и по размышлению решить, что делать: обычно водители наклоняются вперед, чтобы иметь широкий обзор приближающихся автомобилей, прежде чем начать движение.

Научитесь оценивать, повернет ли проезжающая машина направо

Машина, которая вас проехала, сильно завела двигатель? (послушайте!) Водитель смотрел прямо вперед или поворачивал голову вправо? Безумные водители автомобилей проделывали это со мной десятки раз, некоторые из них имели расстояние менее метра.

Пешеходы поднимают руки

Это может означать, что перед вами остановится автобус или такси, или они загонят вас в угол.

Научитесь издавать звуки полицейской машины

Полицейские машины в моем городе издают что-то вроде полупериодной сирены, которую они используют для привлечения внимания, а не для погони. Я делаю это ртом, что-то вроде волчьего воя. Особенно полезна езда ночью, когда много машин проезжают на красный свет. В общем, вы должны уметь издавать громкие звуки без всяких приспособлений, будь то шипение, свист или даже крик. Но используйте их только в опасных ситуациях.

В качестве дополнения: если у вас дерьмовый передний фонарь (как у меня), вы должны иметь возможность изменить угол, под которым он направлен. Прямо на землю, чтобы смотреть на улицу, это зависит от текущих условий освещения, состояния улицы и яркости вашего фонаря. Параллельно полу, чтобы машины могли вас заметить.

Это может показаться безумием, но я уверен, что есть много людей, которые ездят на работу в таких сумасшедших городах, как мой.

Вот список навыков, с которыми, я бы сказал, вы должны быть хороши:

• Базовые навыки управления велосипедом: вы достаточно хорошо знаете свой велосипед, чтобы ездить одной рукой без руля. Вы знаете, как он будет поворачивать, насколько вы можете наклонить его, что он будет делать на мокрой дороге, как он реагирует на гравий, как он реагирует на плохое дорожное покрытие и т. д. Учиться в пробке — не лучшая идея, и иногда люди недооценивают свои навыки, пока не попадают в плохую ситуацию. Кроме того, если вы не привыкли ездить в пробках, некоторые люди нервничают, просто находясь рядом с большим количеством машин, что снижает их способность использовать навыки, которыми они в противном случае обладали бы. Лучшее место, чтобы попрактиковаться в этом, — проехать несколько миль по проселочной дороге и перейти к более оживленным дорогам.
• Уметь предвидеть трафик и эффективно сканировать то, что находится впереди и позади вас (например, зеркало заднего вида на каплях). Вы можете посмотреть на обучение, проводимое мотоциклистами, но иметь упреждающую систему, в которой вы сканируете движение и всегда оставляете себе путь к отступлению, может иметь значение между мысленной блокировкой, если автомобиль останавливается перед вами, или возможностью избежать крушение. Чтобы попрактиковаться, начните с пустых боковых дорог и попрактикуйтесь в сканировании на несколько сотен футов впереди вас на предмет опасностей. Когда вы заметите такое (например, автомобиль, выезжающий с проезжей части), мысленно спланируйте свой путь эвакуации, если по какой-то причине водитель не остановится, чтобы уступить вам право проезда.
• Уметь экстренно тормозить, когда вы сдвигаете свое тело назад и заигрываете с блокировкой колеса или, по крайней мере, агрессивно можете остановить себя, используя оба тормоза. Вы можете снова попрактиковаться в этом на боковых дорогах, где есть место для ошибки.
• Уметь сохранять равновесие на медленных скоростях, часто стоя и перенося вес назад. Это предшественник возможности стоять на дорожке. В этом видео показано, как сделать подставку для трека -
  Я, конечно, могу сохранять равновесие почти до остановки, но я никогда не чувствовал необходимости учиться/делать полную остановку на треке в пробке. Для меня риск падения в трафике перевешивает преимущества отсутствия необходимости врезаться обратно. Полное раскрытие, если бы я был лучше на полной гусенице, мое мнение могло бы быть другим.
• Я считаю, что надежда на кролика заключается в том, что это своего рода последнее средство прыгнуть на объект, который вы не видели при сканировании впереди дороги. В основном я езжу в пробках по иногда не очень хорошим дорогам и никогда не чувствовал, что мне нужно что-то прыгать, включая трещины на дороге. Я действительно думаю, что способность немного постоять при наезде на особенно большие неровности — это умение, которое нужно иметь и использовать в дороге. Кроме того, хотя кролик надеется, что бордюр — это круто, я снова чувствую, что риск падения перевешивает преимущества кролика, надеющегося на большие препятствия, такие как бордюры. Снова полное раскрытие, если бы я был лучше в надежде на кролика, я мог бы сказать, что это лучшая вещь после нарезанного хлеба. Тем не менее, даже для меня, когда я пересекаю железнодорожные пути, я обнаружил, что стояние и приближение на разумной скорости работают.
• Знайте конкретные правила дорожного движения для велосипедов и когда их следует использовать. Важно понимать свои права как велосипедиста. В некоторых (если не во всех) штатах США велосипеды считаются транспортными средствами, и существуют законы штатов, которые позволяют велосипеду двигаться по полной полосе движения при определенных условиях (например, полоса слишком узкая, чтобы автомобиль мог безопасно проехать рядом с велосипедом, мусор на обочине дороги, нет велосипедной дорожки и т.д.). Я нахожу знание преимуществ движения по полосе (например, лучшая видимость для движущегося позади вас транспорта, меньше вероятность того, что автомобиль разделит полосу с вами и т. д. — https://cyclingsavvy.org/road-cycling/ ) и юридические права вы должны это сделать, что дает водителю уверенность в том, что он может делать это в пробке, и обеспечивает его безопасность, а также дает водителям позади них предупреждение об их присутствии.
• Скорость. Хотя технически гонщики в определенной степени наделены теми же правами, что и автомобили или багги амишей, я обнаружил, что на практике, когда вы едете на высокой скорости, люди меньше расстраиваются, находясь позади вас. Это полностью качественно, но я обнаружил, что когда я еду со скоростью 20+ миль в час или больше и еду по полосе, люди проходят мимо и занимаются своими делами в 99% случаев. Я мог бы ехать по той же дороге в день со встречным ветром и разогнаться только до 15 миль в час, а теперь я засранец на велосипеде. Так что в каком-то смысле скорость — ваш друг, и она удерживает водителей от излишней иррациональности, когда они видят велосипедиста. Вы можете увидеть пример людей, проходящих мимо и занимающихся своими делами, ниже, а также преимущества движения по полосе во втором видео:

По стечению обстоятельств я купил велосипедную камеру из-за своих опасений по поводу иррациональных водителей на этом конкретном участке дороги, когда дул сильный встречный ветер, и на некоторых участках я едва мог разогнаться до 16 миль в час.

Что касается того, как развивать этот навык, я считаю, что езда с использованием зон сердечного ритма работает для меня. Сочетание выносливости, когда вы едете в зоне 2/3 на более длинные дистанции (30-50 миль), создает хорошую базу, а затем смешиваете тренировки в зоне 4/5, где вы нажимаете более жесткую передачу, чтобы нарастить силу и ускорить физическую адаптацию. Этот простой подход привел меня к тому, что я едва мог разогнаться со скоростью 15 миль в час до более чем 20 миль в час, будучи ниже анаэробного порога в течение 1,5 лет. Кроме того, у меня нет аэродинамических колес / рулей, и мой велосипедный комплект обычно состоит из пары баскетбольных шорт и хлопчатобумажной футболки, которую я ношу в этих видео. В поездках на 50 миль я обычно надеваю шорты для верховой езды и вижу, как аэродинамика может иметь большое значение, особенно на скоростях 20 миль в час +.

Надеюсь, это поможет.

• Если вы следуете близко за автомобилем, который движется слишком медленно, встаньте и наблюдайте за тем, что происходит впереди автомобиля, а не за автомобилем сзади.

• Если вы видите на своем пути стационарное транспортное средство, от которого вы не сможете уйти влево, начните двигаться вправо от этого автомобиля заранее, медленно двигаясь боком по прямой. Таким образом, вы будете предсказуемы для машин позади вас, и вам не придется снижать скорость, чтобы объехать стационарное транспортное средство. В противном случае я обычно обгоняю медленные машины слева (в ЮАР, где машины ездят слева), как на светофоре.

Научитесь видеть будущее,
иначе ситуационная осведомленность

Как участник дорожного движения, вы должны делить проезжую часть с другими участниками дорожного движения. Это коллективная группа водителей, велосипедистов, пешеходов и т.д.

Одно из ваших величайших преимуществ состоит в том, что вы можете предсказать, что вот-вот произойдет, и «заранее отреагировать» или расположить себя таким образом, чтобы воспользоваться преимуществом или защитить себя.

Пример 1: впереди вас по дороге едет автомобиль, который медленно сносит к бордюру/бордюру. Он все еще находится на полосе движения, но довольно далеко к ее краю и становится все хуже.
Прогноз: очень скоро он повернет в этом направлении, так что не стойте рядом с машиной или сзади. Расположитесь, отойдя немного назад от машины, и приготовьтесь двигаться со стороны водителя, предварительно проверив, конечно, что сзади.

Пример 2: Транспортное средство проезжает мимо вас, и оно довольно дребезжащее.
Прогноз: буксирует прицеп, который может быть шире тягача. Оглянитесь назад, чтобы увидеть, что происходит, и отреагируйте соответствующим образом, прежде чем это станет слишком близко.

Пример 3: Вы приближаетесь к школе незадолго до 09:00 или около 15:00 (время зависит от вашего района)
Прогноз: Кто-то может выехать перед вами или выскочить из-за припаркованных автомобилей. Так что идите по полосе и не подъезжайте слишком близко. Дайте себе преимущество в пространстве и времени, снизив скорость.

Старайтесь быть в курсе того, что происходит на дороге. Вы можете увидеть транспортное средство на неправильной стороне дороги, приближающееся к вам (например, маневрирование на противоположной стороне дороги или потеря управления). Так что заранее отреагируйте, сойдя с дороги и убрав ее с дороги.

Автомобиль, движущийся со скоростью 130 км/ч, плюс велосипедист, движущийся со скоростью 30 км/ч, имеют скорость сближения 50 м/с. Чтобы получить 5-секундное предупреждение, вам нужно смотреть вперед на 250 метров. Если вы смотрите вперед только до своего переднего колеса, то у вас нет возможности подготовиться, и тогда все, что вы можете сделать, это среагировать.

Обратитесь в местную группу по защите интересов велосипедистов, у них часто проводятся занятия по управлению велосипедом, на которых, как правило, обучают обоим методам и дают вам некоторое представление о законах в вашем районе. Как вы упомянули, что вы из Бостона, я рекомендую посетить курсы MassBike .

Первые два навыка на самом деле более базовые, но:

Дайте машинам достаточно места, чтобы открывающаяся дверь не сбила вас с ног. У меня был один раз, когда я упал на землю, к счастью, он попал только на край моей руки и на низкой скорости, но он повернул мой руль и понес меня прямо вниз. Я был благодарен, что не был ранен. Я слышал рассказы гораздо хуже.

Будьте готовы затормозить и/или повернуть, если машина поворачивает на вас. Иногда они проходят мимо вас и не понимают, что вы все еще рядом с ними. Несколько дней назад автомобиль решил свернуть с велосипедной дорожки на парковочное место. К счастью, я сильно ударил по тормозам. Много лет назад машина свернула в переулок, когда мы были прямо рядом друг с другом. Чтобы избежать катастрофы, я сделал точно такой же поворот.

В какой-то момент я научился быстро тормозить, перепрыгивать через руль и приземляться на ноги. Ключ был в том, чтобы нажимать сильно и быстро, когда передняя часть мотоцикла начала опускаться. Полезность этого маневра можно обсуждать, но после остановки в панике, когда вы слишком сильно нажимаете на тормоза, это может привести к более приятному финалу.

Кому-то это может показаться чересчур крайним, но мне постоянно приходится ходить по лестницам в городе. Правда, это наиболее актуально в холмистой местности (я живу в Бергене, Норвегия), но и в равнинном городе часто может пригодиться для короткого пути. Большинство людей прибегают к толканию своих велосипедов в такой ситуации (когда они не могут этого избежать), но это не очень хорошо работает. Лучше:

Эффективно носить свой велосипед

Лучший способ переноски велосипеда на большие расстояния или преодоления крутых препятствий — поднять его над головой, взявшись правой рукой за левую педаль в нижнем положении, а левой — за одну из ножек вилки. (Большинство людей берутся за левую ногу, но я предпочитаю поворачивать руль вправо, чтобы иметь возможность взяться за правую ногу.) Затем положите нижнюю трубу на плечи и шею, чтобы рукам не приходилось поддерживать вес ( но держите их на вилке и педали для устойчивости).

Более быстрая техника состоит в том, чтобы просто просунуть правую руку через треугольник и взяться за нижнюю трубу (или за левый руль; это действительно работает только с откидными рулями). Это очень быстро и оставляет левую руку свободной. Это стандартная техника в циклокроссе, но с более тяжелым велосипедом она быстро становится неудобной.

Спуск по лестнице

Сначала оговорки: не делайте этого в местах, где есть вероятность столкнуться с пешеходами. И будьте готовы повредить оси и колеса, если попробуете это на некачественном или шоссейном велосипеде. Тем не менее, любой приличный MTB или хороший туристический велосипед подойдет для этого. Приостановка не требуется.

Чтобы безопасно спуститься по лестнице (или по любому крутому спуску), важно перенести свой вес как можно дальше назад. Это проще всего сделать, когда седло низкое — стойка-капельница позволяет полностью опустить его нажатием кнопки, но просто иметь его в относительно низком, но все еще управляемом положении — тоже нормально. Затем медленно перекатитесь по верхней ступеньке, удерживая педали в положениях 9:00 и 3:00, чтобы избежать удара педали. Тормозите обоими тормозами, чтобы ни передняя часть не блокировалась и не бросала вас через руль, ни заднее колесо не скользило и звезды не стучали по краям.
Очевидно, что хорошей идеей будет сначала потренироваться на маленьких лестницах, прежде чем идти на большие и крутые.

Очень важно для вашей безопасности научиться двигаться по своей полосе.

В основном это касается телесного общения. Вам нужно донести до автомобилистов сообщение: «Я — транспортное средство, и я владею этой полосой. И я не собираюсь отставать ни на сантиметр. Если вы хотите обогнать меня, переходите на следующую полосу. даже не думай об обгоне, когда машины едут со встречного направления!» Вы должны сообщать об этом все время, пока вы действительно готовы спастись от реальной аварии.

Ключом к тому, чтобы занять свою полосу, является то, что вы держитесь очень прямой линии немного левее центра своей полосы (при условии, что вы едете по правой стороне дороги в вашей стране). Такое положение не позволяет автомобилистам объехать вас, не столкнувшись со встречным транспортом или вообще не съезжая с дороги. Если вам сигналят, не сдвиньтесь с места ни на сантиметр. Если вы это сделаете, они решат, что вынудили вас подчиниться, и попробуют опасные вещи. Только нахождение именно там, где вы находитесь, говорит о том, что вы ни в коем случае не собираетесь уступать, и что они должны будут следовать за вами, пока не появится шанс обогнать вас безопасным и, следовательно, законным путем.