Что делать, если вас подрезал водитель?

Ехать так, будто каждый водитель — психопат, ненавидящий велосипедистов; вы ошибетесь в 95% случаев. Что, если водитель, который только что подрезал вас, является одним из 5% и имеет нож (США == пистолет)?

Легче сказать, чем сделать (и не всегда возможно). Я понял, что лучший подход — несколько раз тихо поругаться про себя, сделать глубокий вдох и продолжать ехать. Не допустить превращения в дорожную статистику важнее любого ответа. Невредимое и неповрежденное состояние велосипеда ценно, и любое другое действие ставит его под угрозу, особенно в момент реакции.

Гнев часто можно успокоить, задав себе несколько простых вопросов.

Мои ожидания разумны? ...
Я злюсь на нужного человека? ...
Приносит ли мой гнев то, что я хочу? ...
Является ли мой гнев непропорциональным обиде? ...
У меня есть эффективный ответ.

В лучшем случае, когда вы сталкиваетесь с водителем, это вызывает извинения и признание от вас, что это была ошибка водителя без злого умысла. Худший случай — агрессивная дорожная агрессия, и вы получите номер файла и станете полицейской статистикой.

Как уже говорилось в комментариях, камеры могут иметь огромное значение. Знание того, что вы записали улики, означает, что вы можете ехать дальше, зная, что можете сообщить о вождении позже. Если вы решите (вопреки моему совету, но на ваш выбор) противостоять водителю, камеры, записывающие взаимодействие, могут пригодиться позже.

Что делать, если вас подрезал водитель?

• Оставайтесь в безопасности
• Сохраняйте ситуационную осведомленность во всех направлениях — может приближаться другое транспортное средство, так что ищите его.
• Продолжайте двигаться — не останавливайтесь, уйдите в безопасное место, если хотите остановиться и собраться.

Что НЕЛЬЗЯ делать:

• Орать - из салона вряд ли будет понятно.
• Ударить машину рукой/ногой
• Толкайтесь обратно в транспортное средство — они много весят и всегда будут побеждать.
• Противостоять водителю - они могут отреагировать в обороне, тогда у вас есть ситуация агрессивного поведения на дороге.

Вы можете выбрать:

• Звук вашего воздушного рога, колокол имеет тенденцию быть неслышным и бесполезным.
• Отправьте отчет о «плохом вождении» в местную полицию или управление дорожного движения. Вы должны получить номерной знак, чтобы получить какую-либо выгоду.
• Позже дома сделайте фотографии или кадры со своей камеры (предполагая, что вы едете с экшн-камерой на велосипеде, я так и делаю). Их можно отправить вместе с отчетом в полицию.

Однако иногда водители все еще подрезают меня, когда я хочу ехать прямо, а они поворачивают налево по моей полосе.

Что делать?

Старайтесь не быть там!

Серьезно, самый важный навык, который вы можете развить, путешествуя по населенным пунктам, — это предсказывать, что собирается делать водитель впереди вас. Это справедливо как для автомобилей и мотоциклов, так и для велосипедистов. Обычно есть много признаков того, что водитель собирается повернуть, и задача состоит в том, чтобы их обнаружить.

Вы говорите, что не ищете совета, как избежать ситуации. Но на самом деле вам просто нужно признать, что ситуация существует. Если мы будем честны и с собой, мы все признаем, что иногда мы были такими людьми и не обладали 100% ситуационным пониманием, и (в основном) нам это сошло с рук. Мы все люди.

Да, вы можете сообщить о них в полицию. Но чтобы обезопасить себя, лучшее, что вы можете сделать, — это оставаться в сознании. Вот что тебя спасет.

Это еще и шлем. Не катайтесь по городу без него.

Приходят личные анекдоты. Несколько полезных советов после этого.

Я вижу красное и хочу стукнуть в окно и наорать на парня

Из личного опыта катания на велосипеде по Лондону и сбрасывания водителей (плохая идея!), которые ехали в опасной близости от меня, я могу сказать вам, что противостоять им в негативном ключе — плохая идея. Дважды меня преследовали машины.

Как я могу сообщить водителю, что то, что он делает, очень опасно? На мой взгляд, за такие правонарушения их нужно штрафовать, но их так сложно поймать на этом.

Однажды я спокойно столкнулся с водителем после того, как он припарковался. Сначала казалось, что они поняли, что я пытался им сказать, но в конце концов они разозлились и разозлились. Это была пустая трата времени.

Совет (для Лондона):

На мой взгляд, за такие правонарушения их нужно штрафовать, но их так сложно поймать на этом.

Если это ваше намерение, вы можете использовать видеорегистраторы и сообщить о них в полицию. В субреддите londoncycling есть пользователи, которые делают это довольно часто и с некоторым успехом. Существует также FAQ с разделом для сообщения о видео в полицию.

Как указал @Carel: для других мест и стран проверьте, действительно ли разрешено использование видеорегистраторов.

Вы ничего не можете сделать

К тому времени, когда они режут перед вами, это уже произошло, и вы не можете изменить прошлое. Все, что вы можете сделать, это сохранять спокойствие и следить за тем, чтобы их агрессивное вождение не привело к вашей ошибке . Крики, битье окон, агрессивная погоня за ними и т. д. не помогут вам безопасно добраться до места назначения и вряд ли будут иметь какое-либо значение для человека, который вас подрезал.

Сделайте глубокий вдох. Ездите на велосипеде максимально безопасно до конца пути.

Если бы вы ездили на велосипеде в любом из множества городов с менее агрессивными водителями и лучшей велосипедной инфраструктурой, чем в Лондоне, я бы порекомендовал стратегии, чтобы предотвратить это, но на самом деле вы не можете сделать это в Лондоне. Даже будучи водителем автомобиля в Лондоне, другие водители вынуждают вас вести себя невероятно агрессивно, как велосипедист вы не можете рисковать своим здоровьем ради этого.

Уступи, сделай глубокий вдох, живи, чтобы прокрутить еще один день.

Я думаю, что каждый год я проезжаю, хожу пешком и езжу на велосипеде на одинаковое расстояние, поэтому я чувствую себя немного компетентным, чтобы комментировать со всех точек зрения.

Да, люди не должны вас резать, но вы можете помочь.

Мигающие огни для велосипедистов или ослепляющие (яркие, направленные вверх) огни для велосипедистов. Абсолютно тупой и опасный. У меня никогда не бывает проблем со светом. У меня проблемы с тем, чтобы найти правильный свет, чтобы увидеть. Это мгновенное отражение капли дождя на моем окне или мигающий свет? Если я вижу постоянный свет, я могу судить о расстоянии и траектории. Это то, что мне нужно знать, чтобы избежать тебя/не порезать тебя.

Ко мне подъехал велосипедист - нерегулярная ослепляющая вспышка (импульс, разрыв, двойной пульс) и в итоге ослепла и отвернулась. Как раз тогда, когда я должен смотреть на него, чтобы избежать его.

Другая ночь - пустая дорога - я мог видеть ослепительно мигающий задний фонарь за 3/4 мили назад. Но я чуть не попал в них, когда наконец закрылся, потому что внезапно обнаружил, что нахожусь близко, потому что не мог оценить расстояние вспышки.

Какой-то идиот, живущий поблизости, даже думает, что мигающий белый фонарь сзади помогает! Есть правила, поэтому мы все знаем, что происходит. Не делайте свой собственный.

Я двигаюсь устойчиво, вниз, белый-спереди, красный-сзади и, кажется, не режусь. Я чувствую себя в безопасности на велосипеде. Хочешь перестраховаться - сбрось вспышку. Убедитесь, что фонари закреплены (не на вас, который шевелится, на велосипеде).

На ютубе есть отличная и очень забавная короткая серия видео о поездке по Лондону под названием "Ogmios School of Zen Motoring". Иногда, когда злюсь в пробке (сначала на кого-то, потом на себя за то, что разозлился), пересматриваю те. То, как он спокойно комментирует возмутительные ситуации, вдохновляет.

Ссылка на первое видео:

Я чувствую, что мне нужно повторить части двух лучших ответов, которые уже были даны, но это стоит уточнить.

Во-первых, как сказал Грэм , самый важный навык, который вы можете развить, путешествуя по населенным пунктам, — это предсказывать, что собирается делать водитель впереди вас.

Вы построите его с опытом. Есть много признаков того, что водитель собирается сделать, даже если они не так явны, как указание. (Да, для меня отсутствие указания — худшее преступление, чем превышение скорости. Самое большое достоинство в дорожном движении — быть предсказуемым ). Это одинаково полезно как для вождения, так и для верховой езды.

Кстати, умение водить машину и регулярно ездить в подобных ситуациях может оказаться очень полезным. Другими словами, «быть по ту сторону» и осознавать как объективные трудности, так и субъективные недостатки. Наоборот, это, возможно, самая большая причина проблем, с которыми вы сталкиваетесь: многие водители, которые не ездят, просто не могут правильно оценить ситуацию. Но решение этой проблемы — долгосрочный образовательный процесс.

Что касается драйверов, я бы разделил их на две основные категории. Вернее, не они, а причины ситуации: каждый может быть на каждом.

• Водитель вас не видит. Это может произойти независимо от того, сколько вы наденете светоотражающее оборудование. Многие водители просто не регистрируют ничего меньшего, чем автомобиль: они могут «смотреть, но не видеть».
• Водитель считает, что он / она может «все еще успеть», не причиняя особых проблем. Как и любое человеческое суждение, оно может быть ошибочным, особенно для тех вышеупомянутых водителей, которые не ездят, но иногда оно может быть оправдано.
  • Во-первых, вождение в условиях плотного дорожного движения, например, в центре Лондона, требует определенной степени напористости, а также вежливости. Иначе можно никуда не уехать. Иногда разумно сделать так, чтобы полоса отчуждения замедлилась, а не парализовать всех позади. И этому другому трафику (включая вас ), возможно, придется «прочитать» ситуацию и принять это: мы все были на другой стороне, не так ли?
  • Точно так же, как вы читаете (или будете) считывать намеки в тонком поведении водителей, они считывают ваши. Вы едете медленно и боязливо? Хорошо, я не буду тебя ждать; в худшем случае вы еще немного замедлитесь. Это может легко превратиться в простое высокомерие, но если это рассуждение явное, водитель обычно прямо указывает.

Примечание: я не включил «психопатов». На самом деле их не так много (хотя это зависит от страны и места). Большинство этих «психопатов» на самом деле относятся к первой категории, которые не видят. Настоящих психопатов на самом деле хорошо видно по тому, как они водят машину (а часто и по их транспортным средствам), и вы сначала научитесь их обнаруживать — и, конечно же, ожидать от них худшего.

Итак, в заключение, я бы перефразировал mattnz : 1) Ездите так, как будто каждый водитель не замечает вас , пока вы не узнаете обратное; и 2) с опытом приобретите больше уверенности в себе и научитесь «читать» чужое поведение и трафик в целом. Не думайте, что все уступят вам дорогу и большую маржу только потому, что вы уязвимы. Иногда, чтобы быть более заметным, будьте более напористыми (более похожими на автомобиль), а не добавляя больше огней.

Это может быть или не быть возможным в зависимости от обстоятельств, но постарайтесь установить зрительный контакт с водителем. Четко оглядываясь через плечо, возможно, сигнализируя руками.

Добро пожаловать в стаю!

Я думаю, что единственное, что вы можете разумно (и законно) сделать, это то, что кто-то еще предложил: использовать камеру, сделать снимок их номерного знака. Я бы подумал о том, чтобы создать веб-сайт имени и позора, возможно, на Facebook, и пригласить всех велосипедистов внести свой вклад. На самом деле это может быть незаконным, если вы не пикселируете номерной знак, но я думаю, что это можно защитить как форму гражданского неповиновения.

Еще одна вещь, которую следует упомянуть здесь, это то, что велосипедисты очень часто ведут себя таким образом, который, кажется, предназначен для того, чтобы вызвать гнев, поэтому убедитесь, что вы всегда чрезвычайно внимательны в дорожном движении. И да, я знаю все причины, по которым велосипедисты так себя ведут; Я сам велосипедист, но если мы хотим проповедовать автомобилистам хорошее поведение, нам нужно избегать лицемерия.

Помимо этого, у вас может возникнуть соблазн сделать то, что делаю я, чтобы избежать проблем: ехать по тротуару, если дорога небезопасна, и вести себя как пешеход на колесах : ехать медленно, уступать дорогу или останавливаться, если вы встречаете других пешеходов, зрительный контакт и дружелюбная улыбка; делайте все то, что заставляет других чувствовать, что вы заботитесь об их безопасности, и никто не будет жаловаться (даже полиция, по моему опыту). Конечно, строго говоря, это незаконно, как бы вы ни были тактичны, и законно — сойти с велосипеда и пойти пешком.

Это случается со мной все время, примерно так же часто, как пешеход, прыгающий передо мной (в моей стране велосипедные дорожки ошибочно прокладываются по тротуарам, заставляя нас ехать среди пешеходов и делая нас в основном невидимыми для водителей машин, так что, когда совмещенная велосипедная дорожка/тротуар пересекает дорогу, водители автомобилей могут даже не осознавать, что могут быть велосипедисты, прибывающие на высокой скорости).

Ключом к решению таких ситуаций является езда на скорости, которая дает вам достаточно времени для торможения.

Что я делаю, если водитель подрезает меня, так это тормозлю. Я тщательно регулирую степень торможения, чтобы мотоцикл останавливался менее чем в метре от машины.

Обычно этого достаточно, чтобы сигнализировать о том, что я имел преимущественное право проезда, а водитель совершил ошибку. Много раз водитель автомобиля тормозил слишком поздно, останавливая машину прямо передо мной. Это хороший знак. Значит, они осознали свою ошибку и попытались затормозить, а потом поняли, что торможение произошло слишком поздно, а потом узнали, что байк просто успел остановиться, едва избежав аварии (чего они не знают, так это того, что я вполне мог тормозил еще сильнее, чтобы раньше остановиться).

Важно отрегулировать торможение таким образом, чтобы вы останавливались очень близко к машине. Если вы остановитесь далеко от машины, водитель даже не поймет, что сделал что-то небезопасное. Затем они продолжают движение, как будто велосипедистов нет, и повторяют ту же ошибку. Однако, если вы отрегулируете торможение таким образом, чтобы остановиться очень близко к машине, это заставит водителей изменить свое поведение и поможет избежать аварии, вызванной ими в будущем.

Как многолетний велосипедист в Копенгагене, я чувствую вашу боль. Некоторые из вещей, которые я делаю, чтобы обезопасить себя,

• старайтесь не находиться в слепой зоне машин, т.е. прямо у их заднего бампера
• попытайтесь заметить, когда автомобили движутся медленно. Это может быть признаком того, что они собираются сделать поворот.
• всегда быть в курсе.

Когда меня подрезают, я часто к этому готов и могу избежать машины. Я кричу "Эй!" так громко, как я могу, и часто человек в машине слышит это и осознает свою ошибку.

Как бы ни было страшно попасть под удар, я думаю, также важно понимать, что водители делают это не нарочно. Они такие же люди, как и все мы, и все мы совершаем ошибки. Проблема, конечно, в том, что неважно, ошибаетесь вы или водитель, в больницу попадаете именно вы.

Логика «ехать медленнее, чтобы быть в большей безопасности» на автомобильных полосах ошибочна, на мой взгляд.

Может быть, было бы как-то безопаснее, если бы между мной и водителем была меньшая разница в скорости, чтобы я ехал быстрее, чтобы они меня заметили?

• Я думаю, вы действительно были бы в большей безопасности. Во-первых, вы можете легче объединяться, поскольку вы меньше нарушаете трафик. Кроме того, я обнаружил, что водители больше уважают велосипедистов, когда они едут со скоростью, близкой к транспортной, потому что водители не испытывают такой сильной потребности обгонять их.

IMO более быстрая езда на велосипеде, как правило, более опасна, потому что время реакции должно быть быстрее, а столкновения более серьезными.

• Это относится к самостоятельным авариям. Что вас сейчас беспокоит, так это ваша относительная скорость. Время реакции на что, кстати? Я согласен с тем, что столкновения будут более серьезными, но у вас будет меньше шансов попасть в столкновение, если вы будете лучше соответствовать остальному трафику.

Я не веду машину по шоссе, пытаясь выехать на основные полосы, где требуется согласование скорости.

• Вы едете на велосипеде по автомобильной полосе. Я почти уверен, что это то же самое, что пытаться слиться в машине. Если вы не ускоритесь, чтобы соответствовать трафику, трафику придется замедлиться, чтобы соответствовать вам.

В правилах дорожного движения Великобритании ничего не говорится о том, что мне нужно соответствовать скорости водителей.

• Однако есть также разница между тем, что вам нужно делать по закону, и тем, что вы действительно должны делать для практической безопасности. Вы можете трясти правила дорожного движения и провозглашать свою праведность сколько угодно... не вставая с больничной койки. Вы действительно не хотите играть с терпением людей, когда они находятся в большой, тяжелой металлической коробке.

И, наконец, я езжу на работу на велосипеде; Я не ношу лайкру и не хочу потеть — я ношу свой костюм на работу и поэтому езжу на велосипеде медленно.

• Честная оценка. Я согласен с тем, что неразумно говорить, что только велосипедисты, одетые в лайкру, едущие со скоростью 40 км / ч, способны безопасно ездить в пробке, и что следовать советам других ответов относительно освещения, одежды, положения в полосе движения и т. д. обычно более чем достаточно. Тем не менее, я не считаю, что намеренная медленная езда — это хорошая идея.

РЕДАКТИРОВАТЬ: я понял, что неправильно истолковал вопрос. Не пытайтесь ехать со скоростью автомобиля по велосипедной дорожке — если вы можете, вы должны участвовать в гонках за профессиональную команду. Если вы уверены, что водитель заметил вас, прибавьте газу, чтобы он не потерял терпение и не попытался повернуть до того, как вы доберетесь до его места. Водителям трудно оценить вашу скорость во время вождения, поэтому вам нужно следить за тем, чтобы водители не переусердствовали. У меня уже было несколько ситуаций, когда водители знали о моем присутствии и притормаживали перед поворотом, но не осознавали, что я еду со скоростью 35 км/ч, и пытались повернуть до того, как я въехал на перекресток. К вам может применяться противоположный сценарий, когда водитель думает, что вы уже проехали, но это не так.

Короткий ответ: вы нарушаете правила дорожного движения:

Правила для велосипедистов (от 59 до 82)

Правило 72

Слева. Приближаясь к перекрестку слева, следите за транспортными средствами, поворачивающими перед вами, с боковой дороги или на нее. Непосредственно перед поворотом проверьте, не предпринимают ли велосипедисты или мотоциклисты. Не ездите внутри транспортных средств, сигнализирующих о повороте налево или снижающих скорость.

Другие охватили многие пункты, которые я иначе сделал бы.

Уже есть много хороших ответов, но есть пара мелких деталей, о которых я хотел бы упомянуть.

... водители подрезают меня, когда я хочу ехать прямо, а они поворачивают налево по моей полосе.

Я предполагаю, что полоса здесь является либо физически обособленной велосипедной полосой, либо обязательной неразделенной велосипедной полосой (сплошная линия), либо рекомендательной неразделенной велосипедной полосой (пунктирная линия).

Проблемы с левым хуком, как правило, менее выражены, если вы движетесь по левой полосе движения, за исключением многополосных кольцевых развязок и некоторых перекрестков, таких как угол Гайд-парка, оба из которых в порядке, если вы бдительны и уверены в себе и двигаетесь вокруг двигателя. скорость движения, и ни одну из которых я бы не хотел пробовать на скорости 15 км/ч.

Итак, мы на выделенной полосе слева от автомобильного движения. На что следует обратить внимание:

1. транспортные средства рядом или впереди вас, указывающие на поворот. Да, это оптимистично, и вы не должны зависеть от этого, но если они указывают , вы должны это заметить.

2. транспортные средства рядом с вами или впереди вас замедляются перед перекрестком: они могут готовиться к повороту или могут позволить встречным транспортным средствам повернуть на вас (оба).

   Встречные машины, поворачивающие направо, не смогут вас четко видеть, если их линия обзора перекрыта транспортным средством рядом с вами, и даже если они должны уступить вам дорогу, стоит помнить, что:

   • вы бы оторвались хуже при столкновении
   • они не могут видеть тебя, пока не станет слишком поздно
   • если транспортное средство рядом ведет себя вежливо (хотя, очевидно, не с вами), вам не помешает присоединиться к нему. Кивните поворачивающим транспортным средствам, чтобы они знали, что вы их видели, на случай, если они удосужились посмотреть и даже подумывал уступить

3. длинные транспортные средства рядом с вами или впереди вас начинают поворачивать направо , чтобы настроить левый поворот.

   Даже если они указывают, это может сбить с толку, если вы сначала заметите правильное колебание, но не поддавайтесь искушению предпринять в этой ситуации. Это транспортные средства, с которыми вы меньше всего хотите столкнуться, и при повороте налево они охватят большую часть дороги. Просто держись подальше и позволь им продолжить.

   Кто-то упомянул о важности ношения шлема. Не существует шлема, который существенно поможет, если вы броситесь под грузовик, потому что не понимаете, как они движутся.

Как правило, эти полосы созданы для поощрения действий (т. е. обгона по ближней стороне). Рядом с тротуаром может быть безопаснее, потому что вы можете выпрыгнуть и спешиться, но это ужасное положение в движущемся потоке именно по причинам, описанным выше. Это также не идеально для стационарного движения, но, по крайней мере, если вы двигаетесь медленно, вы можете оставаться начеку, а скорость закрытия низкая.

Строго отвечая на вопрос: вы мало что можете сделать, если вас уже подрезала машина, кроме как пойти в полицию с кадрами, если они у вас есть.

Но лучший способ - избежать этой ситуации, и лучший ответ на это - "защитная езда", а точнее захват/захват полосы движения (и ношение одежды с высокой заметностью). В этой статье The Guardian упоминаются некоторые моменты, которые заслуживают большего, чем комментарий к основному ответу.

Как отмечают некоторые люди, движение по полосе может быть незаконным в некоторых районах, но это поведение рекомендуется Управлением транспорта Лондона, согласно цитируемой статье. Этому также учат детей на уроках «городской езды». Приводится несколько причин:

• лучшая видимость для вас и автомобилей,
• предотвратить опасный обгон, просто не давая достаточно места автомобилю, пытающемуся вас обогнать,
• быть вне досягаемости двери автомобиля, открытой перед вами.

Я бы только добавил несколько вещей об экшн-камерах, которые уже неоднократно упоминались:

• иметь его на своем шлеме, чтобы было ясно, что он у вас есть (для некоторых автомобилистов это может иметь значение)
• вам может понадобиться камера 360 ° для сценария, который вы упомянули. Простая камера, направленная вперед, вряд ли зафиксирует номерной знак.

И еще один личный совет: установите на велосипед приличное зеркало. Видеть, что происходит позади вас, без необходимости делать полный поворот, — это реальная помощь при езде в городе (и за его пределами). Это первый аксессуар, который я устанавливаю на велосипед, и теперь, когда я к нему привык, мне небезопасно пользоваться велосипедом без него. Думаю, они важнее, чем на машине, учитывая, как часто обгоняют байк. Но 99% гонщиков по-прежнему предпочитают ничего не иметь... но не рассматривают возможность вождения автомобиля без зеркал.

В общем, общайтесь . Дорога, наполненная всевозможным движением, — это команда.

• Следите за световыми сигналами и старайтесь увидеть водителя за лобовым стеклом.
• Если вы делаете короткую остановку, водитель автомобиля часто интерпретирует это как то, что вы уступаете дорогу. После того, как вы остановились, будьте осторожны, продолжая.
• Всегда используйте постоянный белый свет спереди, независимо от того, днем ​​это или ночью.
• Если машина стоит или просто катится, но вы не уверены, уступают ли дорогу, покажите рукой, чтобы понять «сейчас еду» (укажите направление).

Практикуйте самый важный маневр уклонения: торможение. Быть отрезанным в пробке — часть жизни. Это произойдет с вами, когда вы едете за рулем, едете на велосипеде или идете пешком. Главное — сохранять равновесие и контролировать скорость. Если на дороге опасный водитель, вы хотите, чтобы он уехал от вас. Держите их перед собой, пока они не разойдутся. Не перескакивайте.

Стараюсь плыть по потоку. По дороге на работу я езжу быстро, чтобы не отставать от потока машин, поворачиваю и маневрирую как машина. У меня есть курс на 7 миль, чтобы работать, так что это управляемое усилие.

Я не люблю медленно ездить по улице, если только она не пуста; просто небезопасно часто обгонять с большой разницей в скорости. Мне нравится ездить на более низкой скорости по дорожкам и тротуарам, не принимая во внимание.

Я пытаюсь убедиться, что хорошо контролирую свою скорость, независимо от того, насколько быстро я еду, и я практиковал технику торможения, чтобы не врезаться в кого-то, когда я отрезан.

Если движение интенсивное, я обычно стараюсь догнать их и наклонить их зеркало назад, когда прохожу мимо них. Если они разговаривают по телефону, я останавливаюсь рядом с ними и очень сильно стучу в окно, оскорбляю их и продолжаю идти своим путем.

При этом убедитесь, что у вас есть четкая стратегия выхода, а полиции поблизости нет. Вы не хотите, чтобы этот водитель догнал вас . Можете ли вы переулок разделить трафик, чтобы уйти? Есть ли отдельная велосипедная дорожка, по которой можно прыгать?

Другие соображения касаются того, узнает ли этот человек меня снова . Вы же не хотите, чтобы этот человек ударил вас через неделю после того, как вы забыли об этом инциденте (но это явно не так).