Какова правильная процедура экипажа в случае недостоверного предупреждения о воздушной скорости?

Как вы, наверное, знаете, это ситуация, которая произошла с AF-447 (Рио-Париж) в июне 2009 года. Из отчета BEA :

Авария произошла в результате следующей последовательности событий:

• Временное несоответствие между измеренными воздушными скоростями, вероятно, после того, как датчики Пито были заблокированы ледяными кристаллами, что привело, в частности, к отключению автопилота и перенастройке на альтернативный закон, [...]
• Экипаж, не увязывающий потерю приборной скорости с соответствующей процедурой,

Эта ошибка была раньше. Из того же отчета:

Четыре экипажа не выявили недостоверную ситуацию по скорости полета: в двух случаях экипажи пришли к выводу о несоответствии углов атаки; в двух других случаях экипаж счел скорости ошибочными, а не недостоверными.

Затем процедура, которую следует использовать в случае недостоверной воздушной скорости:

Философия обработки аномалии описана в «ПРОЦЕДУРЕ НЕНАДЕЖНОЙ ИНДИКАЦИИ ВОЗДУШНОЙ СКОРОСТИ / ПРОВЕРКИ ADR», которая находится в Руководстве по летной эксплуатации (AFM) и расшифрована в Airbus FCOM и Руководстве по эксплуатации Air France.

Эта процедура, которая должна быть известна без поддержки документации, дает время для извлечения данных из документации (это то, что вы хотели знать):

Смотрите также:

• Ненадежные показания воздушной скорости на SKYbrary.