Какова правильная техника старта в гору?

Я начинающий велосипедист, не научившись ездить на велосипеде в детстве, начал кататься с нуля 3 месяца назад. Местные "велосипедные приятели" очень помогли.

Я хотел бы ездить на велосипеде на работу, которая находится всего в 2 км (1,24 мили) от дома. Тем не менее, весь путь представляет собой подъем - максимальный уклон 4% примерно на 2 блока, что терпимо. Пока я могу ехать в гору, я не могу стартовать в гору. Когда я пытаюсь, мое переднее колесо наклоняется в сторону, и либо рефлекторно я опускаю ногу, либо, если я в состоянии балансировать, я начинаю ехать по диагонали, но велосипедные дорожки слишком узки для меня, чтобы сделать это.

Я езжу на холостом ходу / с одной скоростью, поэтому мне не нужно переключать передачи. Кроме того, я еще не научился ездить стоя, так что пока это не вариант.

Я что-то упустил в стартовой технике? Единственное, о чем я мог подумать, так это о том, что, возможно, я недостаточно сильно нажимаю на педаль при трогании с места, но мне кажется, что нажатие сильнее заставляет переднее колесо наклоняться из-за давления на руль.

Я читал статью Шелдона Брауна и могу применить правильную технику старта, которую он описал, на ровной местности или на спуске, и я думаю, это потому, что мотоцикл набирает достаточную скорость только с моим весом на педали.

Я также читал Как начать в гору? , и это другой сценарий, это было информативно, но мне не помогло.

РЕДАКТИРОВАТЬ: я (наконец-то) купил напольный насос и понял, что часть моих проблем заключалась в некалиброванных (недокачанных) шинах. Это не облегчает старт в гору, но и менее сложно. Я думаю, это было бы так, потому что первый гребок придает байку больше импульса.

Имея ноги, ослабленные полиомиелитом, я часто начинаю подниматься в гору, начиная с «неправильной» стороны дороги и проезжая через дорогу, прежде чем повернуть в гору (хотя, если ровная дорога удобна, это даже лучше).
@DanielRHicks у каждого есть склон, на котором нужна та техника, сила - это только часть ее (баланс и условия движения тоже имеют значение).
@DanielRHicks Большая часть моего пути проходит по большой улице с двусторонним движением, на ней есть одна полоса для автобусов и две полосы для автомобилей в каждую сторону, поэтому я тоже не могу ехать не по той стороне. Кроме того, меня больше всего беспокоят светофоры, мне придется стартовать в гору на них, но ваш комментарий заставил меня задуматься, а может быть, я мог бы использовать перекрестки для езды по меньшему уклону.
Иногда нужно просто пойти другим путем. Или выясните, можете ли вы начать с боковой улицы и безопасно свернуть на главную улицу.

Ответы (4)

Ответ : Вам нужно вовремя подготовить вторую ногу, когда вы бежите в гору.

Старт в гору — это тяжелая работа — несомненно, есть склоны, на которых можно кататься, но нельзя начинать. Ваши варианты:

  1. Спускайтесь вниз и снова начинайте с самого низа — сохраняйте инерцию на протяжении всего подъема и используйте хорошую технику лазания, как описано в разделе Поиск техники для подъема в гору на одной скорости и

  2. Направьте свой велосипед в сторону поперек склона, чтобы уменьшить уклон, пока вы не встанете обеими ногами.

  3. Используйте педали без зажимов, чтобы вы могли поднять начальную ногу, чтобы дать больше времени.

  4. Практикуйте монтаж быстрее, чтобы быть готовым ко второму рабочему гребку, когда он вам понадобится.

  5. Пройдите крутой бит - по крайней мере, вы это делаете!

Ни в одном из этих предложений нет ничего постыдного — по крайней мере, вы едете! Единственное, что смущает, это сдаться и не подняться в гору.

Еще одна техника заключается в том, чтобы держать заднюю часть тела подальше от седла. Держите промежность рядом с выносом, пока не разгонитесь до пары километров в час.

Я настоятельно рекомендую вам взять какой-нибудь редукторный велосипед и попробовать. Синглспид — это хипстер — помните, гонщики TDF запланировали сидячую истерику, чтобы получить разрешение ездить на велосипедах с редуктором!

Я думаю, что вы правы, я действительно чувствую, что мне нужно много времени, чтобы найти левую педаль (я начинаю с правой), и этого крошечного промежутка времени достаточно, чтобы я потерял равновесие, стартуя в гору. Что касается езды на синглспиде, я купил его в основном потому, что он был очень дешевым и очень хорошим для своей цены, но я также учитывал тот факт, что синглспид легче поддерживать, и что Шелдон Браун любил синглспиды. :)
@ЭрикО. Шелдон не умер - он просто в очень долгой поездке... Моя точка зрения на велосипеды с редукторами заключалась в том, чтобы почувствовать разницу, а не в том, что одиночная скорость - это плохо. Велосипеды с редуктором на самом деле дадут вам меньше времени, чтобы подготовить вторую ногу, когда вы используете более низкую передачу, чем ваш существующий велосипед.
Я тренируюсь, чтобы скакать быстрее, и пробовал подниматься в гору (не только на равнине/спуске). Есть некоторые склоны, на которых я с готовностью ставлю левую ногу, чтобы нажать второй ход, но вместо этого он дает задний ход - я думаю, что, возможно, правая педаль не достигает положения 6 часов. Какие-нибудь советы?
Практика на более пологих склонах, пожалуй, самый простой вариант. Найдите место с пологим подъемом и без движения. Если вы отступаете, возможно, вы паникуете и слишком рано начинаете толкать левой ногой.

Основываясь на статье Шелдона Брауна , вот мой подход. Я считаю, что педаль на 45 градусов вперед от верхней мертвой точки слишком далеко для максимального пускового импульса - я иду более вертикально, чем это. Я также начинаю с того, что моя сильная нога опирается на педаль, но это отчасти потому, что это означает, что я отклоняю байк от движения к своей единственной корзине, когда останавливаюсь.

Стартуя на холме, я стою впереди седла. Я толкаю вперед ногу, стоящую на земле, и нажимаю на педаль, которая ставит седло под меня.

Но это зависит от наличия подходящей передачи. И поскольку у вас нет выбора в этом отношении, это устанавливает верхний предел для вашего начального градиента. Если ваша передача не слишком высока для вашей езды (и не исключайте этого), вы должны начать с 4%. У меня регулярно начинается около 6% на велосипедной дорожке, и я бы получил что-то вроде 38x13 на колесах 700C - такое же соотношение для многих односкоростных пригородных установок, о которых я читал. Чуть ниже было бы лучше, чуть выше можно.

Один совет, если вы начинаете движение со светофора на велосипедной дорожке: начните как можно дальше по полосе и двигайтесь как можно быстрее (это как личное, так и местное дело). Таким образом, любое колебание вне велосипедной дорожки выполняется, пока у вас есть пространство вокруг вас, но у вас есть место, чтобы качаться к бордюру.

Мой куб представляет собой триггер свободного хода / фиксированный триггер, я использую только одну его сторону, возможно, я мог бы получить другой куб или изменить одну его сторону. Шестерни имеют передаточное число 44x18, что кажется плохим для подъема. Про светофоры: они самые страшные. Я уже проехал под гору своего домашнего пути и большую часть времени машины стоят, на светофорах разница скоростей самая большая.

Старт с мертвой точки, боюсь, это вопрос силы ног и кора и навыков управления, которых, кажется, у вас еще нет. Они придут с достаточным временем катания.

Тем временем вы можете попытаться привести велосипед в движение, отталкивая дорогу ногой, как если бы вы толкали скейтборд или детский самокат, тогда крутить рукоятки будет легче. Я делаю это часто, чтобы начать, когда я на высоких передачах, а не только в гору.

Если склон слишком крутой, это может не сработать, но если склон слишком крутой, вы не сможете возобновить восхождение, если не спуститесь, а затем снова повернетесь на 180 градусов и снова встретитесь лицом к холму.

Мое тело не привыкло к движению с нажатием на педаль без какой-либо точки крепления, поэтому я склонен также нажимать на руль. Мне, вероятно, нужно делать силовые упражнения для кора, я просто не был уверен, что это больше проблема силы или проблемы с координацией.
В этом поможет практика. Нажимая на педаль, вы должны тянуть руль вверх.

Ключом к старту на холме является координация.

Это помогает тренироваться в месте с более низким уклоном (или без уклона) и без движения. Стресс от попыток учиться на крутом холме и/или в пробках затрудняет обучение.

Есть две основные техники.

Базовая техника

  • Встаньте над велосипедом, поставив обе ноги на землю. В этот момент вы не в седле.

  • Отрегулируйте педали так, чтобы одна педаль находилась примерно в положении на 11 часов. На многих велосипедах для этого можно вращать педали назад. При использовании фиксированного или ножного тормоза вам может потребоваться приподнять заднее колесо над землей, чтобы вы могли вращать педали (сделайте это, прежде чем встать над велосипедом).

  • Поставьте ногу на педаль на 11 часов. Крепко возьмитесь за обе ручки. Если у вас есть перекладины, ваши руки должны быть на вершинах или капюшонах. Велосипед должен быть немного наклонен к ноге, которая все еще находится в земле, чтобы у вас было устойчивое положение. Сиденье находится далеко за вашей попой.

  • Теперь одним плавным движением...

  • Начните толкать себя вперед, поднимаясь на носки стоящей на земле ноги. Ваше тело движется вперед, заставляя вас наклоняться над рулем. Вы можете попрактиковаться в этой части несколько раз, чтобы почувствовать ее.

  • Крепко встаньте на педаль «11 часов». Когда вы делаете это, ваш вес приводит в движение педаль и толкает велосипед вперед, так что сиденье становится ближе к вашим ягодицам. Практика этой части без следующего шага сложна, поэтому просто добавьте следующий шаг...

  • Не сидя, поднимите другую ногу на педаль, и как только она пройдет 12 часов, встаньте на нее. Теперь вы должны двигаться достаточно быстро, чтобы сохранять контроль, и сидеть, если хотите.

Поскольку вы говорите, что не научились стоять на педалях, вы обнаружите, что это требует практики, вдали от движения и холмов. То же самое для большинства новичков.

Когда вы узнаете, вы заметите, что почти всегда будете колебаться, когда начинаете. По мере улучшения вы обнаружите, что качаетесь меньше, а также можете предсказать степень качания.

Колесо «наклоняется» из-за того, что вы не наклоняете велосипед к ноге, стоящей на земле, когда вы стоите на месте. Когда вы толкаете свое тело вперед, ваш вес будет слегка перенесен на колеса, что заставит велосипед стоять прямо.

Продвинутая техника

В этом методе вы стоите сбоку от велосипеда, держите руки на руле и держите ноги за кареткой. Допустим, вы находитесь с правой стороны велосипеда. Отрегулируйте педали так, чтобы правая педаль находилась в положении «12 часов» (да, выше, чем в базовом методе). Поставьте правую ногу на правую педаль и толкайте вперед, стоя на педали. Чтобы увеличить скорость, вы можете пару раз оттолкнуться и подпрыгнуть левой ногой. Перекиньте левую ногу через велосипед, поставив левую ногу на педаль, когда она достигнет верхней точки. Весело уехать.

Надеюсь, это поможет. Наслаждаться.

С момента публикации вопроса у меня была хорошая практика. Я опустил плоские рули, чтобы получить падение седла примерно на 10 см, и откалибровал шины (заметная разница). Теперь намного проще ехать прямо стоя, но я думаю, что с мегафоном было бы проще. Мне все еще трудно начать стоять, мне нужно начать, сесть и снова встать. Я также считаю, что использовать только вес для старта недостаточно, я стараюсь использовать руль, чтобы удерживать верхнюю часть тела на месте, и сильно нажимать на педали. Кроме того, я считаю, что положение 11 часов слишком высоко, но 10 часов идеально.
Я также считаю, что использовать только вес для начала недостаточно, да, вы также должны отталкиваться пальцами ног.
Да, я люблю отталкиваться, делаю это не задумываясь, но чувствую, что в гору это не дает импульса. Я думаю, что увеличение силы кора, как сказал @gaurwraith, и регулировка велосипеда, чтобы он мог передавать больше мощности на педали, имели решающее значение для улучшения моей техники. Отталкивание помогало мне больше, когда я этого не делал.
Все, что работает для вас. Для большинства людей наиболее важны время и ритм, чтобы сделать все это одним плавным движением.
Какова правильная техника старта в гору?
СпросиСетьПолитика конфиденциальности1y, 0v