Если транспортное средство имеет известную номинальную мощность коленчатого вала или колеса, существует ли метод, который может разумно оценить, каким должно быть другое значение мощности? Если да, то что это за метод?
Например, если у транспортного средства 300 лошадиных сил на колесах, есть ли способ оценить его мощность на кривошипе? Наоборот?
Примечание/отказ от ответственности: точно измерить мощность автомобиля сложно. Автомобиль на одном динамометре может дать одно значение, но на другом динамометре может дать немного другое значение. Различные динамометры могут использовать разные средства измерения мощности, производимой автомобилем. Кроме того, погода и другие атмосферные условия могут влиять на мощность, которую способен развивать автомобиль. Для тех, кто интересуется модификациями производительности, ключевым показателем, на который следует обратить внимание, является величина прироста мощности в диапазоне оборотов вашего автомобиля.
Общее «эмпирическое правило» для оценки мощности в лошадиных силах между кривошипом (CHP) и задним колесом (RWHP) составляет ~ 18-20%. Автоматическая коробка передач будет ближе к 20%, а механическая коробка передач — к 18%. Как вы сказали, и по тем же причинам, это всего лишь общее руководство. Если у вас есть доступный номер ТЭЦ, умножьте это число на 0,8. (т.е.: 450 л.с. x 0,8 = 360 л.с.). Чтобы пойти другим путем, разделите число RWHP на 0,8 (то есть: 360rwhp / 0,8 = 450 л.с.).
ПРИМЕЧАНИЕ. Пожалуйста, помните, что это всего лишь обобщение. Никто не может рассчитать фактические числа, идущие в любом направлении, только с помощью математики. Даже у одинаковых автомобилей номера могут отличаться. Только путем тестирования на динамометрическом стенде вы можете получить точное число, а затем динамометрический стенд должен быть правильно откалиброван, чтобы дать точные показания.
На самом деле не существует таких понятий, как «мощность кривошипа» и «мощность колеса» в каком-либо определенном смысле. Оба они описывают общие категории измерений, при этом многие переменные оставляются на усмотрение тестировщика.
Все динамометрические измерения могут быть откалиброваны по температуре и давлению окружающей среды. Это вводит возможность для махинаций. Например, автомобиль, оснащенный турбокомпрессором, поддерживающим постоянное абсолютное давление 200 кПа, будет производить одинаковую мощность на уровне моря и на высоте 10 кПа над уровнем моря. Испытание такого автомобиля на большой высоте и адаптация к атмосферному давлению завысят показатель мощности.
Мощность коленчатого вала обычно представляет собой мощность автомобиля, измеряемую на коленчатом валу. Тем не менее, вы подключаете вспомогательные ремни к двигателю? Двигатель приводит в действие собственный масляный и водяной насосы или те, которые приводятся в действие испытательной лабораторией? Как насчет охлаждающих вентиляторов для охлаждающей жидкости? Подключены ли гидроусилитель руля и кондиционер к двигателю во время испытаний, как это могло бы быть при использовании в реальных условиях? Температура воздуха в моторном отсеке или под капотом автомобиля?
Мощность на колесах — это, как правило, мощность автомобиля, измеряемая на ведущих колесах. Одна проблема заключается в том, что все производители динамометрических стендов дают разные результаты при измерении одного и того же. Некоторые измеряют только два колеса, в то время как другие измеряют все 4. Некоторые обеспечивают различные уровни сопротивления, чтобы имитировать сопротивление ветра и дороги, некоторые просто заставляют автомобиль вращать утяжеленный ролик и измеряют скорость, с которой он вращается.
Даже если бы вы могли установить полностью последовательный способ измерения мощности кривошипа и колеса, не было бы надежного способа перевода между ними, потому что разные трансмиссии (включая разные варианты трансмиссии, дифференциала, смазки, гидротрансформатора и т. д.) и стили трансмиссии (передний, полный, задний, гибридный электрический) все производят разные уровни паразитных потерь между кривошипом и ведущими колесами.
Боб Кросс