Каково происхождение английской философии судостроения?

В Европе исторически существовало два способа строительства кораблей. Википедия называет их Clinker и Carvel . Карвел возник в Средиземном море, а клинкер был более типичен для Атлантики. Построенный из клинкера требует меньше уплотнения, поэтому он легче и проще в сборке, в результате чего гибкий корпус хорошо подходит для суровых условий океанских путешествий.

Однако гибкость является недостатком, чем больше корабль, особенно если ему необходимо поддерживать сложное парусное вооружение, такое как латинские паруса (которые необходимы при плавании поперек ветра или близко к нему). Таким образом, для больших парусных судов, которые были в будущем возникла необходимость в более сложной конструкции Carvel.

В первую очередь команда Джона Хокинса и Мэтью Бейкера.

Хокинс совершил несколько трансатлантических путешествий в 1560-х годах на типичных для того времени английских кораблях. Они были хороши в Северном и Ирландском морях, но их конструкция не очень подходила для голубых вод Атлантики. Он вернулся с намерением разработать что-то новое.

После некоторых домашних приключений, которые здесь неуместны, Хокинс заключил сделку с королевой, чтобы построить и переоборудовать Королевский флот по контракту с фиксированной ценой. Он обратился к Бейкеру, молодому конструктору кораблей с новыми идеями, и произвел революцию в судостроении в Северной Атлантике.

До Хокинса конструктор корабля вырезал небольшую (не в масштабе) модель, и корабль строился по образцу модели. Начиная с Хокинса и Бейкера, планы рисовались на бумаге с тщательными измерениями, а кривые строились в соответствии с математикой (и вдохновлены хищными рыбами).

Итак, чтобы ответить на ваш вопрос, искусство судостроения было устным учением, которое передавалось от мастера к ученику до конца 16-го века, когда Джон Хокинс и Мэтью Бейкер превратили его в науку об архитектуре пупка.

Хокинс внес много других изменений, но это уже другая история. :-)

Этот ответ, очевидно, исходит из класса и экономической точки зрения, не спрашивайте цитаты, потому что мне нужно было бы потратить четыре недели или больше на исследования, чтобы дать вам ответ уровня «энциклопедии», не говоря уже об истинном исследовательском ответе.

1628 г. предшествует установлению научной гидрологии или контролируемой буржуазией милитаризации гидрологии по государственному заказу. Вероятная проблема, на которую указывают, - это неспособность установить связь между человеком, действующим (фактически) в качестве морского архитектора, и мастерами; или среди самих мастеров.

1628 год — это задолго до попытки буржуазии колонизировать структуру знаний третьего сословия в целом (т. е. ремесленные и торговые знания).

[Отчасти обстоятельства приспособления голландской и английской буржуазии в их столицах и портах к остаткам третьего сословия и местничество знания и производства, вероятно, являются здесь фактором. Сознательный контроль над судостроением, вне интересов Абсолютного Монарха, был редкостью, корабли строились индивидуально и на заказ, а затем от души злоупотребляли. Голландские постройки и английские постройки еще в 1628 году подчеркивали разные структурные характеристики в военно-морской архитектуре из-за различий в «домашних водах» каждого (более или менее) протестантского города, но в то же время голландский город имел более высокую текучесть, чем Лондон, снова лидируя. к различным акцентам в военно-морской архитектуре раннего Нового времени].