Меня особенно интересует Соединенное Королевство, хотя я хотел бы получить сравнение между странами.
Я хотел бы, чтобы в ответе приводились записи о количестве или тоннаже построенных кораблей. Меня интересуют только железные, паровые и винтовые корабли после SS Great Britain .
Великобритания была безусловно ведущим судостроителем в этот период. К концу 19 века двумя великими центрами британского судостроения и, соответственно, всего мира были Клайд и Северо-восточное побережье . Общая сумма портов Северо-Востока была выше, но судостроение на Клайде было гораздо более концентрированным.
Для иллюстрации, в 1883 году Клайд спустил на воду 417 881 тонну по сравнению с 577 746 тоннами с северо-восточного побережья. Однако последняя цифра была объединена из нескольких местоположений, в основном 216 573 и 212 313 тонн из Тайна и Уира соответственно. Несколько других, более второстепенных местоположений также были включены в общее количество на Северо-Востоке, в том числе 81 795 тонн из Тиса .
Оба региона приобрели известность во время Второй промышленной революции, используя свои сравнительные преимущества близости к железным и угольным шахтам для строительства пароходов. Следовательно, около 3/4 кораблей, построенных в Клайде в 1883 г., были пароходами. После этого производство росло головокружительными темпами в последующие десятилетия, достигнув 770 000 тонн на Клайде и 660 000 тонн на Тайн-энд-Уир к 1914 году. К этому моменту более 90% британского судостроения составляли пароходы.
У Клайда и на северо-восточном побережье были настолько высоки, что Великобритания полностью доминировала в судостроении на протяжении всего периода. К концу долгого 19-го века немецкое производство быстро росло , сосредоточившись в портах Гамбург, Бремен и Штеттин, но они все еще уступали британским. У меня нет данных об общем объеме производства, но что касается торгового судоходства, то к 1914 году британские верфи производили 2 000 000 тонн в год. Для сравнения, немецкое производство достигло 400 000 тонн в 1914 году. Производство французских торговых судов составило лишь около 140 000 тонн. тонн, а США - 135 000 тонн.
Очевидно, что ни один из них не мог сравниться ни с Клайдом, ни с Тайном и Уиром.
Источники:
Джонс, Эван Р. «Британское судостроение в 1883 году». Торговые отношения Соединенных Штатов с зарубежными странами, № 37. Типография правительства США, 1884 г.
Клэпхэм, Джон Гарольд. Экономическое развитие Франции и Германии, 1815-1914 гг. Издательство Кембриджского университета, 1936.
Лернер, Уильямс. Историческая статистика США, колониальные времена до 1970 г. Часть 2. Бюро переписи населения, 1975 г.
семафор