Холодный двигатель глохнет при выжатом сцеплении

Марка: Fiat (как в Fix It Again, Tony)
Модель: Mk1.2 Panda 750 (5 МКПП, до евро 1 (карбюратор+ручной дроссель))
Год: 1992
Пробег: 73 000 (не доверять)
Недавний ремонт : Bougies, Bobine, воздушный фильтр, трубка охлаждающей жидкости, настройка скорости холостого хода (все сделано дома)

У меня есть карбюраторный Fiat Panda 1992 года выпуска, который в последнее время сталкивается со странной проблемой.

Так или иначе, когда двигатель холодный, он может запуститься на ходу, но как только я выжимаю сцепление для остановки, он глохнет.
Сейчас становится хуже; чтобы на самом деле запустить двигатель, мне теперь нужно открыть воздушную заслонку, вытащить ключ, отпустить сцепление, позволить стартеру привести машину в движение (!) , И тогда двигатель срабатывает. И как только я нажимаю сцепление, чтобы остановиться машина снова глохнет, только чтобы завестись в два раза тяжелее.

Это относится только к холодному двигателю; после 30 секунд непрерывной езды проблема исчезает. Но не считая того, что это было бы очень плохо и для двигателя, и для стартера, очень неприятно и даже опасно хромать на перекрестке, когда двигатель изо всех сил пытается не заглохнуть...

Может ли двигатель требовать минимальной нагрузки для работы (в отличие от минимальной скорости)? Или это больше похоже на то, что сцепление плохое? Машина работает ровно, если не считать этой маленькой проблемы.

Добро пожаловать в отдел технического обслуживания и ремонта автомобилей!
Я предполагаю, что каждый раз, когда он глохнет, вы также нажимаете на тормоз, верно? Если да, то я бы подумал о замене/ремонте/регулировке сцепления. Однако, если это происходит, когда вы не нажимаете на тормоз, и он просто глохнет всякий раз, когда сцепление нажато (и холодно), происходит что-то еще.
Это также происходит, если я не нажимаю на тормоз или ставлю машину на нейтраль...

Ответы (3)

Мне кажется, что ваш карбюратор нуждается в правильной настройке. Вполне вероятно, что ваши обороты холостого хода при работе с дроссельной заслонкой установлены недостаточно высокими. Также возможно, что ваш автоматический дроссель вообще не работает.

Один вопрос: прежде чем пытаться завести машину, вы полностью нажимаете педаль газа до пола один раз, чтобы включить цепь холодного запуска?

Как уже упоминалось, в моей машине нет автоматической воздушной заслонки (это старый добрый ручной тип; тяни, а потом молись), и недавно я увеличил скорость холостого хода (она была слишком низкой). Кроме того, я всегда полностью выжимаю педаль газа при запуске, иначе он вообще не заведется.
В этом случае это может быть либо из-за того, что винт смеси на холостом ходу установлен слишком слабо, либо из-за того, что в карбюраторе образовалась утечка воздуха, поэтому он работает более бедно, чем раньше. Это, вероятно, будет соответствовать любой причине, по которой требуется регулировка скорости холостого хода. Прокладка карбюратора к впускному коллектору является излюбленным виновником. Частично заблокированные форсунки или топливные фильтры могут вызвать такое же поведение.

Вы описываете классические признаки заедания клапанов (особенно выпускных клапанов).

Пожалуйста, попробуйте немного конкретизировать это - как ОП может подтвердить это? что они могут сделать, чтобы это исправить?
Я посмотрел в Интернете, и хотя я не думал об этом (я даже не знал, что такое существует), я обязательно посмотрю. Симптомы действительно правильные!
Ник С - Стержни клапанов заедают/прилипают к направляющим клапана. Нет другого способа подтвердить это условие, кроме как разборкой головок. Одно из возможных решений, если из-за отложений, состоит в том, чтобы заменить 1/5 картерного масла маслом Marvel Mystery (или жидкостью для автоматических трансмиссий) на 3000 миль.

Я думаю, что маховик заедает, когда сцепление выключено, и он действует как включенная передача. Проверьте жидкость на наличие металлической стружки.

Холодный двигатель глохнет при выжатом сцеплении
СпросиСетьПолитика конфиденциальности1y, 0v