У меня сложная проблема с кондиционером в моем Civic. Мне нужно рассказать вам историю, чтобы вы могли получить потенциальный диагноз проблемы:
Вот мое расследование после прочтения об электрических схемах Civic 2007, кондиционерах, датчиках и т. д.:
Обновление от 23 августа: Функция самодиагностики салона (проверка блока управления, вентилятора, двигателей смеси и режима воздуха, датчика температуры испарителя) не выявила проблем. Так что я думаю, это исключает любую проблему с блоком управления или датчиком температуры испарителя.
Теперь, сказав все это, какова наиболее вероятная основная причина проблемы? Плохой датчик давления? Неисправен датчик температуры испарителя? Проблема в клапане испарителя или дроссельной трубке? Есть ли способ проверить предыдущие компоненты?
Теперь есть отдаленная вероятность того, что это действительно компьютер. Есть ли способ проверить, так ли это?
Вкратце: это был ECM/PCM.
Как бы я ни диагностировал электрические цепи, я думаю, что просто пытался не заметить слона в комнате (сломанный ECM), опасаясь потратить $$$.
Основываясь на шагах по устранению неполадок, описанных в руководстве по обслуживанию Honda Civic, я убедил себя в том, что ЕСМ ВСЕГДА ДОЛЖЕН ЗАЗЕМЛЯТЬ КОНТАКТ A14 (разъем A контроллера ЭСУД, контакт 14), идущий к реле муфты компрессора, КАК МОЖНО ВКЛЮЧИТЬ АС. Период.
Руководство по поиску и устранению неисправностей даже сокращает этапы диагностики и сразу после того, как вы не видите заземления в A14, говорит вам: «Замените ваш ECM» !!!
Я отвез его в дилерский центр, и они заменили ECM и вуаля! АС снова работает без проблем.
Так вот, это было сделано из любви к цивикам, на самом деле... Я потратил на эту машину 2000 долларов, сначала сломался компрессор, потом по непонятным причинам сломался блок управления двигателем... не повезло, а? Тем не менее, машина снова на ходу.
Одним из симптомов, о которых вы упомянули, является замерзание змеевика испарителя из-за ограниченного потока воздуха. Если в вашем автомобиле есть салонный фильтр, замените его. Когда поток воздуха ограничен, температура вокруг испарителя падает и образуется лед.
Другой причиной замерзания является низкий уровень хладагента, что объясняет почти одинаковое высокое давление. Когда уровень хладагента в системе низкий из-за утечки с течением времени, будет происходить снижение температуры точки насыщения системы. Когда это происходит, требуется более низкая температура, чтобы весь жидкий хладагент, сжатый компрессором, превратился в пар в испарителе. Скорее всего у вас течь в местах соединения трубок кондиционера.
Это означает, что рабочая температура охлаждающих змеевиков теперь снизилась по сравнению с исходной конструкцией. Эта более низкая температура приведет к тому, что влага, собранная из воздуха, быстро превратится в лед на испарителе, когда температура опустится ниже 0 C (32 F).
Одна из причин, по которой я размышляю о том, что вентилятор не работает, связана с тем, что температура и давление в системе недостаточны для срабатывания.
ЕСМ и компрессор, вероятно, в порядке. Роторные компрессоры по большей части практически не поддаются разрушению. Если вы хотите разморозить змеевик испарителя, включите нагреватель и убедитесь, что трубка для конденсата чистая, чтобы вода могла стекать.
РЕДАКТИРОВАТЬ: Дополнительная информация
Источником вашей проблемы является либо дроссельная трубка (расположенная на входе в змеевик испарителя, либо терморасширительный клапан. Оба этих устройства делают одно и то же по-разному. Если в системе используется дроссельная трубка, будет аккумулятор. между испарителем и компрессором. Дроссельная трубка иногда пропускает слишком много хладагента в испаритель, и он не весь кипит. Поскольку компрессор не может сжимать жидкость, только газ, аккумулятор задерживает любую лишнюю жидкость, прежде чем она попадет в компрессор. При использовании дроссельной трубки поток хладагента через клапан (трубку) является постоянным.Общий расход хладагента в системе кондиционирования воздуха регулируется циклическим включением и выключением компрессора системы кондиционирования воздуха по мере необходимости.Конечный результат остается тем же; представляет собой контролируемое количество хладагента, поступающего в испаритель.
Самая большая проблема с дроссельными трубками заключается в том, что они, как правило, легко забиваются мусором, который может перемещаться по всей системе кондиционирования. Как только поток хладагента через дроссельную трубку ограничивается, поток масла (которое проходит через систему кондиционирования воздуха с хладагентом) также ограничивается. Это становится началом катастрофического отказа компрессора.
Или ваш ECM тост :)
Бен