Кондиционер включается и выключается, не выпуская холодный воздух

Немедленное отключение компрессора обычно является признаком срабатывания предохранительного механизма. Скорее всего, датчик отключает компрессор. Вероятно, это связано с одним из двух условий:

• Линия с избыточным давлением. Было бы опасно сжимать жидкость, когда система уже находится в состоянии избыточного давления. Датчик предотвращает это, и компрессоры отключаются.

• Недостаточное давление или пустая линия (гораздо более вероятный сценарий). В дополнение к хладагенту в линии хладагента присутствует еще один важный компонент: масло. Он течет вместе с хладагентом, смазывая компрессор. Без смазки компрессор может заклинить и разрушиться. Система кондиционирования воздуха не позволит компрессору работать, когда он не находится под давлением, если предположить, что недостаток хладагента может означать отсутствие потока смазки. Таким образом, он отключает компрессор, чтобы предотвратить повреждение.

Ситуация низкого давления является наиболее распространенной. В вашей системе закончился хладагент, и компрессор включается и выключается, каждый раз пытаясь определить давление. Возможно, вам нужно просто добавить больше хладагента, но более вероятно, что в вашей системе есть дыра где-то в системе с замкнутым контуром. Системы кондиционирования не предназначены для того, чтобы их время от времени «дозаправляли». Они закрыты с целью предотвращения утечки хладагента.

Ситуация с низким давлением, вероятно, означает, что какой-то компонент в вашем контуре протекает. Это могут быть магистрали кондиционера, компрессор, испаритель, фильтр-осушитель или радиатор (радиатор кондиционера, отличный от радиатора двигателя). УФ-краситель и черный свет обычно используются для обнаружения утечек в контуре. Вы даже можете купить хладагент с уже добавленным УФ-красителем.

Ремонт

1) Исправить неисправный компонент. Как только вы определите компонент, вам нужно будет заменить его. Если это испаритель, вам нужно разобрать всю приборную панель, чтобы добраться до коробки отопителя, а затем разобрать ее. На то, чтобы разобрать приборную панель, может уйти целый день, и есть масса электрических соединений, которые вам нужно будет записывать. Если проблема в моторном отсеке, вам предстоит гораздо более легкая работа, но вам понадобится правильный инструмент для отсоединения линий кондиционера.

2) Опустите вакуум. Прежде чем вы сможете заправить систему хладагентом, вам понадобится вакуумный насос, чтобы прокачать линии кондиционера. Перед наполнением линии должны быть полностью пустыми, включая воздух. Набор манометров и 30 минут должны доказать вам, что вакуум держится и отверстие закрыто.

3) Линии перезарядки. Только один раз система отремонтирована, закрыта и удерживает вакуум в течение длительного времени, если вы попытаетесь перезарядить ее. Заполните линии хладагента до нужного давления с помощью манометров; обратитесь к руководствам по обслуживанию, чтобы узнать правильное давление или правильную температуру на выходе на вентиляционном отверстии, на которое вы должны ориентироваться. Очень важно не переполнять систему.

РЕДАКТИРОВАТЬ

В качестве примечания, мой ответ о том, как работает весь контур переменного тока, можно найти здесь.

Как упоминал JPhi1618, проверьте, холодно ли на улице. Ваш кондиционер не будет работать ниже определенных температур.

Система кондиционирования воздуха содержит хладагент, который будет «исчерпан» (исправьте меня, пожалуйста) или вытечет. Когда давления недостаточно, кондиционер продолжает включаться и выключаться в начале. Через какое-то время это не будет продолжаться.

Принесите свой автомобиль к механику кондиционеров, который может подключить к нему машину и провести несколько тестов, чтобы определить, есть ли утечка. Эта машина также заполняет систему новым хладагентом. Для завершения этого процесса требуется около 1 часа.

Не пытайтесь заполнить систему без проверки герметичности. Это очень вредно для вашего здоровья, когда вы вдыхаете его.

Первое место, которое я бы проверил, это терморегулирующий клапан непосредственно перед сердцевиной испарителя в салоне. Если он засорен мусором, это будет препятствовать охлаждению кондиционера, поскольку блок испарителя не будет работать должным образом. Это, в свою очередь, предотвращает попадание в компрессор как хладагента, так и масла, что приведет к перегреву компрессора и его разрушению.

Если температура в камере ниже 20 C и/или поток воздуха ограничен, сердцевина испарителя замерзнет. При включенном нагревателе температура выше 20°С и кондиционер может находиться в режиме разморозки. Компрессор работает круглый год, даже если система HVAC не активирована. Это необходимо для поддержания давления в системе и предотвращения высыхания уплотнений.

Компрессор сжимает пар хладагента и тем самым преобразует его в жидкий хладагент под давлением. Это похоже на то, когда вы накачиваете велосипедную шину, и насос становится горячим. Вот почему змеевик конденсатора горячий из-за поглощенного тепла. Затем вентиляторы переменного тока охлаждают змеевик.

Следующий процесс — выход из конденсатора в осушитель для удаления воды, которая может замерзнуть и заблокировать клапан TX. Клапан TX (терморасширительный) постепенно сбрасывает давление в змеевике испарителя. Когда давление хладагента снижается, он выделяет тепло и становится холодным.

Если индикатор кнопки AC мигает, это указывает на системную проблему. Если нет, проверьте какие-либо коды, так как проблема может быть в другом месте.

Отравление хладагентом чрезвычайно серьезно. Проконсультируйтесь с обученным специалистом. Безопасность прежде всего.