Лучший вариант найти дешевые авиабилеты для перелета из Ванкувера в Женеву в оба конца от 10 до 15 раз.

Лучший способ получать дешевые авиабилеты один раз в год в течение пяти лет, как это ни удивительно, прост:

Покупайте самые дешевые билеты, которые вы можете найти на данный момент, с большим количеством предварительных уведомлений (около двух месяцев).

Возможно, вы сможете добиться большего успеха, если будете гнаться за программами вознаграждений, милями для часто летающих пассажиров и всем прочим, но одной пары обратных билетов в год на самом деле недостаточно, чтобы иметь большое значение. Вы не можете объединить свои мили, чтобы, скажем, летать 4x2 раза и использовать все мили, чтобы купить один билет для своей жены через пять лет.

Если те же деньги лететь авиакомпанией, где у вас уже есть мили, делайте это. В противном случае просто покупайте то, что дешево в то время, даже если оно не продается вообще без миль.

Вы также можете зарегистрироваться на веб-сайте, который «следит» за ценами на авиабилеты и предупреждает вас, когда они становятся дешевле. Это имеет смысл, когда вы заранее знаете, какой рейс вам нужен.

Системы лояльности авиакомпаний многогранны в своих преимуществах, и выбор программы сильно зависит от того, какие вознаграждения вы предпочитаете, какой авиакомпанией вы пользуетесь, какие тарифы покупаете и по каким маршрутам летите. Тем не менее, программы для часто летающих пассажиров предназначены для того, чтобы заставить вас тратить больше денег с определенной авиакомпанией, предоставляя дополнительные преимущества и услуги, которые оправдывают это (или, по крайней мере, делают так, чтобы оно того стоило). На самом деле это не путь к льготному путешествию как таковому.

Я не хочу отговаривать вас от изучения программ для часто летающих пассажиров или от использования программ, предлагаемых авиакомпаниями, которыми вы будете летать. Это правда, что вы можете использовать мили, например, чтобы совершать более дорогие рейсы, чем в противном случае. Теория заключается в том, что вы летите по дешевым (или платным) билетам, а затем обмениваете мили на премиальный салон какой-нибудь авиакомпании мирового класса, билет на которую вы никогда не купите или никогда не сможете купить.

В качестве более приземленного примера рассмотрим сборы за багаж. Будучи элитным частым пассажиром, вы, вероятно, получите повышенную надбавку и/или откажетесь от некоторых сборов, что способствует вашим «дешевым полетам». Это может быть сотни долларов в год, если вы много летаете и проверяете много сумок. В качестве другого примера предположим, что между YVR и GVA нет регулярных беспосадочных пересадок, а это означает, что вам нужно будет пересесть хотя бы один раз где-нибудь по пути — в Лондоне, Монреале, Париже, где-нибудь. Каждое соединение сопряжено с дополнительным риском задержки или отмены. Если вы опоздаете на стыковочный рейс, авиакомпания предоставит элитному часто летающему пассажиру приоритет для повторного бронирования, так что вы потенциально можете сэкономить много часов и много долларов на гостиничных номерах и такси, застряв на пересадке.

Но для этого вам нужно накопить 25 000 или 50 000 квалификационных миль за год программы, и это может означать выбор «домашней» авиакомпании, даже если конкуренты могут быть дешевле или удобнее, или, в крайних случаях, совершать пробег по пробегу .чтобы убедиться, что вы сохраняете этот статус. В какой-то момент оно того не стоит. Когда я много летал на самолетах United, я был готов платить незначительную надбавку (иногда более 10%, хотя и не на каждом рейсе) из своего кармана, потому что мне, как премьер-министру или какому-то еще, они предлагали экспресс-линии эконом-класса. Плюс размещение, доступ в залы ожидания, блокировка мест, сертификаты на повышение класса обслуживания, бонусные мили, приоритетное ожидание, более высокие предпочтения в еде, специальные телефонные агенты, дополнительная норма провоза багажа и аналогичные небольшие преимущества, которые не стоили авиакомпании больших затрат, но значительно улучшили мои впечатления от путешествия. Но многие из этих вещей теперь устранены (например, больше нет сертификатов повышения), отменены (например, больше нет блокировки мест) или размыты (например, доска держателей кредитных карт United с зоной 2). Я терпел какое-то время, но требования по доходам былисмертельный удар для меня.

Я начал выписывать все переменные, которые нужно учитывать, но боюсь, что это только сделает этот и без того длинный ответ еще более запутанным, а процесс выбора — более сложным.

Поэтому вместо этого я направлю вас к разделу «Как выбрать программу для часто летающих пассажиров» в блоге BoardingArea, к странице «Основы для часто летающих пассажиров» в FlyerGuide и к часто задаваемым вопросам. К какой программе для часто летающих пассажиров присоединиться? Помощь здесь! ветка на FlyerTalk.