Могу ли я увидеть кислород из-за перекрытия клапанов в выхлопных газах?

Недавно я поставил свою машину на газоанализатор 4, и он выдал мне такие результаты на холостом ходу:

CO2: 10,64 %
CO: 4,98 %
O2: 1,94 %
HC: 148 ppm
Значение лямбда: 0,93/13,7AFR

Должен отметить, что речь идет о более старой карбюраторной машине, поэтому тюнинг довольно обычный. Нет рециркуляции отработавших газов или впрыска вторичного воздуха, а выхлоп не имеет утечек. Мне интересно, как двигатель может оставить почти 10% впускного кислорода неиспользованным, когда он настроен на обогащение. Я бы предположил, что весь кислород должен быть использован в сгорании с этой мелодией. Плохое распыление может вызвать плохое сгорание, но я не ожидал, что это приведет к таким драматичным результатам.

Единственное, что я могу придумать, это то, что всасываемый воздух смешивается с выхлопным во время газообмена. Но с этими результатами это будет означать, что газообмен здесь очень хороший. Вероятно ли это предположение?

Фазы газораспределения:

IO 16°
IC 56°
EO 56°
EC 16°

А как насчет того, что процесс горения закончился и остались только продукты...
@SolarMike Но тогда не должно остаться кислорода, иначе этот процесс сгорания будет очень неполным, верно? Высокий процент CO показывает, что осталось сжечь много CO. Как CO и O2 могут сосуществовать при этих температурах и не реагировать?
но достаточна ли концентрация для поддержания горения - какие другие газы должны составлять 100%?
@SolarMike Наверное, да? Я бы сказал, что температура для начала или продолжения горения достаточно высока. Можно ли сказать, что эти результаты не являются ненормальными? У меня нет кота, поэтому он все равно отличается от того, что я привык видеть на анализаторе, поэтому не могу сказать. А какие газы вы имеете в виду? После газов на анализаторе остается только азот.

Ответы (2)

TL DR: Я бы предположил, что у вас есть утечка выхлопных газов вверх по течению от места расположения датчика. Я знаю, вы сказали, что у него нет утечки , но я бы предположил, что вы просто не узнали ее.

Перекрытие клапанов происходит только между циклом выпуска и циклом впуска. Перекрытие клапанов позволит выхлопным газам вернуться (называется реверсией ) обратно в камеру сгорания во время цикла впуска. Вы никогда не протолкнете часть нового всасываемого заряда через отверстие выпускного клапана, потому что в это время в цилиндре будет вакуум. Перекрытие можно использовать вместо EGR, если все сделано правильно.

Я бы сделал одну оговорку. Все ставки сняты, если двигатель с турбонаддувом. Если бы было достаточное давление, вполне возможно, что некоторый впускной заряд мог бы быть вытеснен из выпускного отверстия, если бы было достаточное перекрытие. Вы не упоминаете об этом в своем вопросе, поэтому я сомневаюсь, что это вообще имеет значение здесь.

Я никогда не могу быть на 100% уверен в утечках выхлопных газов, но это полностью нержавеющая система, и ей всего 1,5 года. Нигде не видно никаких признаков утечки, вроде пятен нагара или чего-то подобного. Но он все еще может где-то подтекать, что объясняет 2% кислорода. Если это не так, это нормальный результат? Как вы и предполагали, он обычно без наддува.
Утечка выхлопа кажется мне вероятным виновником. Это не было бы из-за перекрытия клапанов, и это действительно то, что я имел в виду. Я предполагаю, что может быть еще один виновник, это протекающий впускной клапан ... но в результате это вызовет другие проблемы с работой. Еще одна вещь, 13.7AFR на самом деле немного тоньше, чем должна быть нормальная работа. Большинству тюнеров (даже карбюраторов) нравится, чтобы AFR был в диапазоне 12-12,5: 1, что на самом деле немного богаче, чем то, что вы используете. Я понимаю, что 13,7 все еще богаче, чем стоич, но автомобили не работают с соотношением 14,7:1 по своей конструкции.
Тогда мой вопрос, который был о перекрытии клапанов, получил ответ. Тем не менее, все еще интересно найти причину этого кислорода. Для начала проверю выхлоп на герметичность. А если есть утечка, то реальная АТР будет значительно ниже расчетной с утечкой. Если он упадет до 0,5%, то AFR приблизится к 12,5. Более богатая настройка не дает мне дополнительной мощности в данный момент, и он уже слишком сильно пахнет несгоревшим топливом, на мой вкус.

Существует много потенциальных причин, по которым не весь кислород расходуется в процессе горения. В старых двигателях камеры сгорания могут иметь неэффективную форму, что не позволяет сгорать всему всасываемому заряду.

В последнее время были вложены огромные средства в оптимизацию клапанов, поршней, головок, воздушного потока и т. д., чтобы сделать двигатели внутреннего сгорания более эффективными, особенно эффективностью сгорания. Что-то, что в прошлом отошло на второй план по сравнению с другими проблемами.

Работа на обогащенной смеси не гарантирует эффективного сгорания, в частности, топливо охлаждает всасываемый заряд, слишком много топлива может охлаждать сгорание, загрязняются свечи зажигания и т. д.

Разработка двигателей представляла собой длительный континуум, который продолжается и сегодня, и без специального технического анализа любого конкретного двигателя трудно связать недостаточную эффективность с какой-либо конкретной причиной (причинами).

Могу ли я увидеть кислород из-за перекрытия клапанов в выхлопных газах?
СпросиСетьПолитика конфиденциальности1y, 0v