В чем суть выхлопа?

Безопасность, комфорт, шум и простор — вот что приходит на ум.

Безопасность

Выхлопные газы чертовски горячие. Настолько жарко, что мы поставили теплозащитные экраны по всему выхлопному трубопроводу. В двигателях мы активно пытаемся отводить тепло. Добавление большего количества выхлопных газов полностью противоречит этому и может увеличить перегрев. Кроме того, вы бы хотели, чтобы у вашей двери была горячая выхлопная труба, хорошо открытая, чтобы вы могли задеть ногой, выходя? Я не.

Комфорт

Если бы выхлоп выходил спереди или сбоку, у вас было бы гораздо больше шансов вдохнуть свой собственный выхлоп либо через открытое окно, либо через вентиляционную систему. Спасибо, не надо.

Шум

Нам нужно где-то поставить глушитель. Пространство возле двигателя уже используется довольно интенсивно. Так что вам придется либо спроектировать что-то меньшее, либо жить без него. Поскольку в некоторых местах существуют законы, касающиеся наличия глушителя и создания лишнего шума, производители автомобилей собираются разместить их там, чтобы они могли продавать автомобили.

Пространство

Как упоминалось выше, есть большие компоненты (глушитель, каталитический нейтрализатор), которые нужно куда-то девать. И они не подходят к двигателю.

Ну, у нас может быть труба, выходящая из передней части автомобиля, как в этом дизайне здесь: или его более тяжелый предшественник: Возможно, аэродинамические свойства не оптимальны в обоих, но здесь аналогичный подход, где аэродинамика была учтена наверняка: другие конструкции (например, грузовики) учитывают аэродинамику, помещая выхлопную трубу за соответствующие лобовые поверхности и позволяя потоку выхлопных газов выходить вбок или вверх. Вы могли бы увидеть это даже в легковом автомобиле, хотя я бы сомневался в его полезности:

Что общего во всех этих случаях, так это то, что у конструкторов было достаточно места для работы, чтобы направить газы в сторону от носов водителей/пилотов. Той же цели служили и специфические свойства соответствующих судов.

У вас может не быть этого в большинстве стандартных заводских моделей легковых автомобилей, поэтому проблему нужно было решать по-другому. В качестве обострения с точки зрения инженера, вам придется где-то размещать средства очистки выхлопных газов и глушители , а что- то вроде системы DPF/SCR (очистка дизельного выхлопа) само по себе будет занимать много места:

Несколько вещей;

1. Выхлоп, выходящий спереди, опасен. Если пары попадут в кабину, водитель может получить травму. Обычно автомобиль движется вперед. Если выхлоп выходит сзади, это дает наименьшую вероятность того, что пары попадут внутрь кабины.
2. Глушители являются крупными компонентами. Часто в моторном отсеке не хватает места для их размещения.
3. Выхлоп выходит кричаще горячим. Долгая поездка назад позволяет немного остыть. Никому не нужна машина, которая, проходя мимо, рискует сгореть.

Выхлоп также создает перепад давления, который помогает удалить выхлопные газы из камеры. Таким образом, правильно настроенный выхлоп повысит топливную экономичность двигателя. В то время как двигатель без выхлопа будет производить больше мощности, он также будет потреблять больше топлива.

Добавление к уже данным отличным ответам.

• Важно отметить, что нам нужно иметь каталитический нейтрализатор где-то в выхлопе, короткий выхлоп не будет иметь места для него.

Кроме того, есть множество других вещей, которые производители автомобилей определяют при разработке выхлопной системы.

Чтобы двигатель имел оптимальную эффективность, системы впуска, сгорания и выпуска должны быть настроены как единое целое. Выхлоп — это больше, чем глупая длинная стальная труба на конце выпускного коллектора. Это СПОСОБСТВУЕТ работе двигателя.

Внутри самого выхлопа есть различные параметры, такие как длина, ширина или диаметр и т. д., которые определяют множество факторов.

Например, если вам нужна установка с низкой мощностью и хорошей эффективностью, вам придется выбрать традиционный длинный выхлоп, если вы хотите гоночную настройку, предпочтительнее короткий выхлоп.

Таким образом, для любого автомобиля, которым вы управляете, характеристики выхлопной трубы тщательно регулируются и настраиваются в соответствии с назначением автомобиля, теперь в 90% пригородных автомобилей фактор производительности отходит на второй план, а экономичность и комфорт выходят на первое место, поэтому длинный выхлоп до хвоста.

Теперь можно утверждать, что если длина выхлопа влияет на производительность, то почему у суперкаров длинные выхлопы? Причина? придерживаться стандартов по звуку и выбросам.

Возьмите тот самолет с короткими передними прямыми выхлопными трубами. Запустите его на подъездной дорожке рано утром в субботу. Посмотрите, насколько вы популярны среди соседей.

Потому что, как было указано, адский двигатель внутреннего сгорания имеет опасные побочные продукты - тепло и ядовитые газы, а также шум, - которые необходимо отводить от людей, использующих транспортное средство. Общество сделало неверный выбор сто лет назад, и мы живем с его последствиями по сей день. Приобретите электромобиль, и вам никогда не придется менять выхлопную/выхлопную трубу. Однако вам все равно придется следить за лежачими полицейскими.