Могут ли крылья с изменяемым углом атаки заменить элероны?

То же самое сделали Райты в своем «Флаере». У него не было элеронов, но крылья можно было немного деформировать, чтобы самолет катился.

Возможно, по конструктивным причинам сегодня для управления креном почти всегда используются элероны (в очень легких самолетах иногда используются спойлеры), но метод Райта был более элегантным...

В принципе, да.

Но что из этого получится?

Крылья современных самолетов являются результатом сложной конструкции. Они могли состоять из следующих частей: закрылки, предкрылки, спойлеры, пилоны, топливные баки, винглеты (конечно, элероны) и некоторые из них также держат двигатели. Если все крыло должно быть перемещено, все эти части также должны быть перемещены, иначе инженерам придется придумать сложную конструкцию, которая могла бы удерживать некоторые из них неподвижными. Каждая из этих частей имеет свою функцию. Будут ли они работать так же, если крылья будут двигаться? Возможно, нет.

Более того, величина отклонения элеронов, необходимая для создания изменения сопротивления на большей высоте, намного меньше, чем требуется на меньшей высоте для того же сопротивления. Такого точного контроля трудно добиться, если перемещается все крыло.

В некоторых планерах на радиоуправлении используются крылья, которые могут независимо изменять угол тангажа. Модели Wingeron используют крылья для управления креном, но имеют обычный руль высоты. Модели «Питчерон» используют крылья для управления по тангажу и крену и имеют фиксированный горизонтальный стабилизатор вместо руля высоты. «Компьютерный» передатчик используется на моделях «кувшин» для смешивания входных данных управления креном и тангажем с выходными командами положения сервопривода (также используется для уменьшения или устранения любых неблагоприятных проблем с рысканием). Эти модели, как правило, ориентированы на пилотаж и весят больше, чем обычные модели планеров, поскольку более легкие модели будут иметь меньшую скорость снижения.