Можно ли одновременно переключать переднюю и заднюю передачи?

В этом нет ничего плохого. Хорошо работает переключение задней передачи на 1 или 2 короче при переключении передней на 1 выше (и наоборот), чтобы избежать больших скачков в передаче.

Простой ответ: нет, это не рекомендуется, и да, это может привести к повреждению. Цепь использует натяжение для переключения. Одновременное переключение передач передним и задним переключателями устранит это напряжение. Ответ выше абсолютно правильный, но они слишком флегматичны в отношении связанных с этим рисков. Уроните цепь из-за неправильного переключения передач, и вы рискуете намотать цепь на переключатель. Это может и часто втягивает переключатель в колесо.

В этом случае вы потеряли переключатель и цепь и, возможно, потеряли колесо. Вы можете даже потерять кадр, если вам не повезет.

Нет никакой реальной пользы в переключении таким образом, так как это, вероятно, замедлит вашу реакцию на переключение (из-за вышеупомянутой потери натяжения цепи), так зачем вам это делать?

Редактировать:

По запросу @amcnabb я обновляю этот ответ, чтобы включить инструкции о том, как правильно перемещать переднюю и заднюю цепи одновременно.

Простой ответ: вы этого не сделаете. Вы меняете одно, затем другое. В зависимости от ваших потребностей (большое переключение передач или небольшое переключение передач) вы выбираете переднюю или заднюю передачу для переключения в первую очередь. Переключите эту, затем, если необходимо, как только цепь сядет на выбранную вами новую передачу, переключите другую.

Это механическая необходимость. Это не имеет ничего общего с выбором, предпочтением или передовой практикой. Ваша цепь требует определенного натяжения для правильного переключения. Если вы переключаете переднюю и заднюю передачи одновременно, то у вас не будет никакого натяжения цепи при переключении вниз или слишком сильного при переключении вверх. Это приведет к плохому, медленному или отсутствию переключения передач в лучшем случае, а в худшем — к серьезному повреждению вашего велосипеда.

С практикой и временем вы можете выполнять почти одновременные смены, которые будут работать правильно.

Лучше всего, конечно, планировать заранее, использовать группу передач, учитывающую местность, по которой вы собираетесь ездить, и планировать необходимые переключения заранее, чтобы никогда не приходилось резко переключаться между передачами. Это безопаснее механически и делает поездку более приятной.

Надеюсь, это поможет.

В зависимости от натяжения цепи у вас может быть немного больше шансов прыгнуть, например, переход от большого к меньшему как спереди, так и сзади одновременно увеличивает провисание цепи и перемещает ее в обоих направлениях (спереди налево). , снова направо).

Таким образом, в зависимости от времени, не только нужно будет компенсировать провисание, и индексация может быть не такой точной, как вам хотелось бы, вы также, возможно, тянете цепь с одного конца в сторону от цели на другом.

Я не думаю, что это вредно само по себе , но следует избегать перескакивающей цепи, если вы можете с этим поделать.

Вы абсолютно можете переключаться вперед и назад одновременно. Тем не менее, есть только один сценарий, в котором это имеет смысл, и он требует, чтобы ваши мехи были в идеальном рабочем состоянии и имели определенный уровень мастерства с вашей стороны. Более того, это может относиться только к современным переключателям Campy (не знаю о sram, shimano).

Единственный сценарий, в котором это имеет смысл, - это если вы быстро достигли подножия крутого холма, где вы ЗНАЕТЕ, что вам ДОЛЖЕН быть на вашей маленькой звездочке. В этой ситуации я буду использовать оба больших пальца, чтобы одновременно протолкнуть цепь к малой передней звезде и к маленькой шестерне (на кэмпи вы можете перемещаться по более чем одной шестерне за смену). Это убережет вас от резкого скачка каденса, и вы будете готовы переключаться на более крупные шестерни до того, как ваш каденс вот-вот упадет. Все, кого я знаю, кто использует кэмпи, делают этот тип переключения у подножия очень крутых холмов.

Это хорошо, потому что переключение передней звезды несколько рискованно при высоком крутящем моменте и низкой частоте вращения педалей. Лучше сделать это раньше, чем позже, и если вы делаете это раньше, вам ТАКЖЕ захочется изначально быть в меньшей шестеренке, чтобы не испортить свой каденс.

Просто чтобы развить уже представленные точки зрения, я думаю, что одновременное смещение не будет большой проблемой при условии, что:

1. Вы НЕ НАЖИМАЕТЕ СИЛЬНО на педали во время переключения передач;
2. У вас достаточно импульса вперед, чтобы завершить переключение без необходимости сильно крутить педали. На самом деле, вы просто медленно двигаете шатуны, чтобы завершить переключение, в то время как мотоцикл как бы «движется по инерции», без натяжения цепи или включения муфты свободного хода.

Я согласен с Джеем Базузи, я тоже делаю это "один спереди, два сзади", делаю это много лет, знаю много парней, которые так делают, и у нас нет проблем с этим.

НО я также видел истории и сам стал жертвой проблем, описанных Zenbike, сокрушающих переключатели, цепи и подвески, буквально крутя педали после того, как они заклинили.

Различается только объяснение, поскольку я полагаю, что основная проблема заключается в переключении под нагрузкой на педаль, а не в переключении с обоими переключателями одновременно. На самом деле, даже переключение передач под нагрузкой только с одним переключателем могло привести к таким проблемам.

Конечно, это только еще одна теория, и каждый должен рассмотреть суть проблемы, изложенные факты и теории и сверить их со своими наблюдениями, никогда не забывая, что, скорее всего, здесь задействовано много других факторов.

У меня было именно это, к счастью, у меня был установлен алюминиевый болт переключателя вторичного рынка, который щелкнул, не повредив мою раму, но механизм, цепь и колесо были в порядке! Это дорогой урок, так что не делайте этого!

Чтобы добавить к моему ответу, я не переключался под нагрузкой, а наоборот, на самом деле это определенно было одновременное переключение вниз спереди и вверх сзади, и я в то время ехал по булыжникам, что, я уверен, было способствующим фактором?