Отказ от ответственности: я ничего не знаю и собираю воедино ту небольшую информацию, которую я знаю, читая этот сайт и просматривая видеоролики «Введение в ремонт» на YouTube.
Мне подарили подержанный горный велосипед, мой первый с детства. Однако у него было несколько проблем. Мне удалось починить тормоза, но с переключателем у меня проблемы.
Байк в описании представляет собой Giant Boulder SE 1990-х годов. У него 3 скорости спереди и 7 сзади, управление осуществляется с помощью переключателей.
Я вообще не могу переключать передачи на переднем. Немного ослабив трос переключения передач, я получил возможность переключать передачи, но переключатель/цепь никогда не вносят никаких изменений . Он всегда застревает на самом внешнем кольце переднего... комплекта колец. (Кассета, кажется.)
Я думаю, что большее кольцо представляет собой более высокую передачу, но нажатие на высшую передачу, а затем ее понижение до 1 ничего не дает.
На высшей передаче натяжение троса переключения таково, что я могу просунуть палец между ним и рамой и раскачать его примерно на 5 мм, но его все же учат. На первой и второй передаче трос ослабевает.
Это проблема, потому что ехать на первой передаче отстойно, и под этим я подразумеваю действительно …
Пробовал регулировать ограничительные винты. Сначала я заметил какое-то движение, но теперь кажется, что затяжка или ослабление любого винта вообще ничего не дает.
Задний переключатель начинается с 7-й/высшей передачи и «отпускается» вниз, к передачам с меньшим сопротивлением. Я могу переключаться между 5-й, 6-й и 7-й передачами, но попытка переключиться ниже 5 не сработает, так как рычаг переключения слишком сильно сопротивляется.
Я не думаю, что это имеет большое значение, потому что 1-я спереди-5-я сзади - это достаточно низкая передача, чтобы начать движение / подняться на холмы, на которые я буду взбираться в ближайшее время. Но я думал, что все равно упомяну об этом. Моя интуиция подсказывает, что это означает, что кабель слишком натянут, но мои интуиции - фигня, потому что, как я уже сказал, я ничего не понимаю.
Любая помощь здесь будет очень признательна. Не могу позволить себе отнести его в магазин, иначе я бы так и сделал.
Во-первых, обратите внимание, что если вы получаете полное движение при переключении задней передачи, у вас, вероятно, будет весь необходимый диапазон. Я думаю, что это было бы ЛЕГЧЕ, чем работать над передним переключателем. Поэтому я рекомендую сначала поработать над вашей вторичной проблемой! :-)
ПРИМЕЧАНИЕ. Выделите достаточно времени для того, чтобы возиться со своими механизмами. Делайте это в теплом сухом месте, когда у вас есть время, чтобы вы могли узнать, как все работает в расслабленной манере. Чем меньше у вас работы, тем лучше! :-) Делайте это шаг за шагом. Регулировка множества вещей за один раз, если вы не делали этого раньше, может привести к тому, что шестерни вообще не будут работать!
Основная проблема Три дельные вещи и одна не для слабонервных:
ОЧИСТИТЕ и СМАЗЬТЕ передний переключатель. Двигается ли сам передний переключатель вверх и вниз (внутрь и наружу), если вы нажимаете и тянете его рукой (или вам может понадобиться использовать ногу!)? Он должен двигаться сам, подтягиваемый пружиной. Очистите переключатель — он может забиться грязью — и смажьте его маслом после очистки. Поскольку ваш трос движется, а переключатель нет, это первое, что нужно сделать.
ОЧИСТИТЕ и СМАЗЬТЕ трос. Свободно ли перемещается трос переключения передач и правильно ли он натягивает переключатель? Если сильно потянуть за трос рукой (в перчатке), переключатель двигается вверх и вниз? Ржавчина или грязь на кабеле могут привести к его застреванию. Очистите кабель от масла и снимите его с велосипеда и много ручного движения. Замените кабель, если он ржавый или поврежден.
Отрегулируйте ограничительные винты на переднем переключателе . Маленькие винты H-stop и L-stop. Один верхний предел, другой нижний предел. Они предотвращают перескакивание цепи за кольца и застревание, что плохо. ПРИМЕЧАНИЕ: Самая низкая передача — маленькая шестерня спереди и большая шестерня сзади. ПРИМЕЧАНИЕ: Самая высокая передача — это большая шестерня спереди и маленькая шестерня сзади.
ПРИМЕЧАНИЕ. Вы можете выполнять L-stop или H-stop в любом порядке. Это действительно не имеет значения.
ВТОРОЙ-ПОСЛЕДНИЙ ШАГ: крутите педали (осторожно) и переходите на высшую и низшую передачу. Возможно, вам придется снова отрегулировать упоры.
НАКОНЕЦ: крутите педали (осторожно) и щелкайте по всем передачам вверх и вниз. Если что-то не так, вы можете повторить процесс с самого начала — вы скоро лучше почувствуете, когда упор отрегулирован правильно.
Дополнительная информация: http://sheldonbrown.com/derailer-adjustment.html http://www.instructables.com/id/How-To-Properly-Adjust-The-Front-Derailleur-On-You/step3/Front- Derailleur-Limit-Screw-Settings/
Обратите внимание, что правильно отрегулировать ограничительные винты сложно. Но научитесь это делать, и это очень полезно и сэкономит ваше время на любом велосипеде, который у вас есть.
Второстепенная проблема , которую, как мне кажется, ЛЕГЧЕ решить, и она принесет вам больше ПРЕИМУЩЕСТВ. Похожие три вещи (1. 2. и 4.):
ОЧИСТИТЕ и СМАЗЬТЕ задний переключатель. Пружины, движущиеся части, винты и винтики. Это поможет ослабить вещи, и зубчатый трос сможет лучше тянуться.
Проверьте движение заднего переключателя . Вдвигайте и выдвигайте переключатель рукой или ногой. Правильно ли он совпадает с зубчатыми колесами? Задний переключатель склонен немного сгибаться или скручиваться. Некоторая грубая сила может помочь (конечно, примененная в нужном месте, мягко, механически сочувственно!).
ОЧИСТИТЕ и МАСЛИТЕ кабель Как и в основной проблеме. Я думаю, что ваш трос задней передачи движется нормально.
Отрегулируйте ограничительные винты на заднем переключателе . Снова маленькие винты H и L и еще один винт регулировки индексации. ЭТО, вероятно, действительно решит вашу проблему! . ПРИМЕЧАНИЕ: Самая низкая передача — маленькая шестерня спереди и большая шестерня сзади. ПРИМЕЧАНИЕ: Самая высокая передача — это большая шестерня спереди и маленькая шестерня сзади.
ВТОРОЙ-ПОСЛЕДНИЙ ШАГ: крутите педали (осторожно) и переходите на высшую и низшую передачу. Возможно, вам придется снова отрегулировать упоры. Вы можете повторить процесс с самого начала — вскоре вы лучше почувствуете, когда упор отрегулирован правильно.
НАКОНЕЦ: крутите педали (осторожно) и щелкайте по всем передачам вверх и вниз. Если цепь не может оставаться на зубчатом колесе на некоторых передачах, отрегулируйте индексный винт.
Дополнительная информация: http://sheldonbrown.com/derailer-adjustment.html и http://www.parktool.com/blog/repair-help/rear-derailler-adjustments-derailleur .
Обычно была бы довольно сильная пружина, которая подталкивала бы передний переключатель к наименьшей передней звезде (более легкая передача). Вы упомянули, что уже пытались установить ограничительный винт, который определяет, насколько далеко передний переключатель может двигаться по направлению к наименьшей передней звезде. Если вы сделали это правильно, но он по-прежнему не перемещается достаточно далеко в этом направлении, то есть 2 возможности: (1) сломана пружина, толкающая переключатель внутрь (меньшая передняя звезда), или (2) переключатель остановлен другим препятствием. Трудно сказать наверняка, что происходит, не видя этого, но вы должны убедиться, что переключатель выровнен правильно, что может повлиять на (2) выше. «Клетка» переключателя (часть, которая касается/толкает цепь при переключении) должна быть параллельна передним звездам, и его высота должна быть такой, чтобы он едва касался вершины наибольшей передней звезды (зазор около 2 мм). Если он установлен слишком низко, он может задевать звездочку.
Еще раз взгляните на ограничительные винты. Потянув за трос рукой, чтобы переключатель немного двигался, выясните, какой винт ограничивает движение переключателя внутрь (более легкая передача). Убедитесь, что винт отрегулирован так, чтобы он как можно меньше мешал и не мешал переключателю двигаться в этом направлении.
Гаойте