Можно ли перезапустить реактивный двигатель после катастрофического отказа? [закрыто]

У меня есть отставной пилот Боинг-747, который говорит, что катастрофический отказ реактивного двигателя может быть перезапущен. У меня практически нет тренировок, но я считаю, что слово «катастрофический» означает отсутствие восстановления. Я ссылаюсь на документальный фильм 747: The Jumbo Revolution , который есть на youtube.com и по кабельному телевидению.

Этот вопрос слишком широк, если вы можете указать немного больше о том, на какой «катастрофический» сбой они ссылаются, мы можем предложить ответ. Или, если вы можете указать время в документальном фильме конкретной цитаты, чтобы обеспечить некоторый контекст.
Я думаю, что вы уже определили проблему с этим вопросом: что означает «катастрофический»? (Может быть, вы могли бы дать прямую ссылку на этот момент в видео на Youtube, если он там есть на законных основаниях?) Я думаю, что для большинства пилотов это будет означать, что двигатель физически поврежден, а компоненты сломаны, и в этом случае перезапуск невозможен. быть возможным. Но даже в документальных фильмах любят делать вещи более драматичными, так что вполне возможно, что отставной пилот просто преувеличивал.
Если документ есть на Youtube, можете ли вы дать прямую ссылку на соответствующий отрывок? YT позволяет привязываться к определенному времени.
Определенно зависит от определения катастрофического. Если он проглотил посторонний мусор и загорелся, возможно, в зависимости от того, как пожар был подавлен. Если это брошенный клинок, ни за что.

Ответы (1)

У меня нет желания оспаривать то, что сказал отставной капитан 747-го, поэтому мне интересно, было ли какое-то недопонимание между вами и капитаном. Или, возможно, его определение катастрофы отличается от моего. Мое понимание катастрофы исключает любые попытки перезапустить двигатель.

Во время моего пребывания на Боинге 747 у меня три раза отказал двигатель. Один просто заглох во время снижения, и я попросил бортинженера перезапустить его. Один мы отключили, когда давление масла начало резко падать. Не было и мысли о попытке перезапустить его, так как это вполне могло привести к поломке двигателя. Ни одно из этих двух отключений не было катастрофическим.

Однако однажды, вскоре после взлета из Лимы, Перу, двигатель №1 отказал с громким звуком, в результате чего весь самолет сотрясся. Позже нам сказали, что гул был слышен по всей Лиме. Башня сообщила, что в течение нескольких секунд из передней и задней части двигателя вспыхивал огонь. После сброса топлива и посадки осмотр двигателя показал много затвердевшего расплавленного металла на внутренней стороне хвостового обтекателя.

Это был катастрофический провал.

Моя интерпретация «катастрофического» в целом совпадает с вашей: «Громкий хлопок, за которым следует либо пожар, либо части двигателя, обычно необходимые для работы, вылетают либо через выхлопную трубу, либо сбоку от гондолы». -- я предполагаю, что перезапуск после такого события в лучшем случае маловероятен .
Можно ли перезапустить реактивный двигатель после катастрофического отказа? [закрыто]
СпросиСетьПолитика конфиденциальности1y, 0v