Я смотрел это видео на YouTube:
На видео показаны довольно впечатляющие взлеты при сильном боковом ветре. Честно говоря, они выглядели даже страшнее, чем посадки с боковым ветром.
Это также заставило меня задуматься: в таких условиях, когда есть значительное рыскание из-за бокового ветра и в сочетании с высокими настройками двигателя, нет ли значительного риска остановки компрессора? Существуют ли какие-то формулы для расчета максимального бокового ветра, особенно для взлета, или что-то в этом роде, с учетом характеристик/реакции двигателя?
Общие правила FAA по газотурбинным двигателям на авиалайнерах: § 25.939.
§ 25.939 Рабочие характеристики газотурбинного двигателя.
(a) Рабочие характеристики газотурбинного двигателя должны быть исследованы в полете, чтобы установить, что неблагоприятные характеристики (такие как сваливание, помпаж или пламя) не присутствуют в опасной степени при нормальной и аварийной работе в диапазоне эксплуатационных ограничений самолета. и двигателя.
(б) [Зарезервировано]
(c) Система впуска воздуха газотурбинного двигателя не должна в результате искажения воздушного потока при нормальной работе вызывать вибрацию, вредную для двигателя.
FAA опубликовало информационный циркуляр 25.939-1, в котором содержится более подробная информация о том, как следует соблюдать это правило. Фаза взлета имеет решающее значение для безопасности, поэтому FAA требует испытаний, чтобы показать, что:
Никаких неблагоприятных характеристик работы двигателя (слабых, умеренных или тяжелых) не должно быть после фазы набора мощности (обычно завершающейся на 60-80 узлах) процедуры взлета путем достижения конфигурации полета по маршруту и набора высоты до 1500 футов над аэропортом.
«Неблагоприятные рабочие характеристики» более подробно определены ранее в AC. Итак, чтобы ответить на вопрос, нет, по закону требуется, чтобы реактивные двигатели не имели проблем со взлетом при боковом ветре. Чем быстрее движется самолет, тем меньше составляющая скорости бокового ветра. Когда самолет летит, помимо управляющих сигналов или изменений в атмосфере, воздушный поток идет прямо вперед.
На самом деле наибольшее количество относительного бокового ветра будет иметь место, когда самолет стоит на земле. Обратите внимание, что в отличие от фазы взлета:
Руление: Во время руления не должно быть неблагоприятных рабочих характеристик двигателя (слабых, умеренных или тяжелых), за исключением работы при боковом и попутном ветре, когда допустимы легкие неблагоприятные рабочие характеристики.
Боковой ветер может уменьшить «запас сваливания», но это не обязательно увеличивает риск сваливания. Если вы посмотрите на типичную карту компрессора (например, https://en.wikipedia.org/wiki/Compressor_map), существует линия, называемая линией сваливания или линией помпажа. Работа выше этой линии приведет к остановке компрессора. Обычно компрессор будет работать намного ниже этой линии, так что вероятность остановки равна нулю. Маржа стойла описывает, насколько далеко рабочая линия находится от линии стойла. Во время бокового ветра поток во впускное отверстие искажается, что может уменьшить линию сваливания (см., например, «Технология и дизайн авиационных силовых установок» Гордона К. Оутса). Это уменьшит доступную маржу стойла. Однако изготовитель двигателя будет знать, насколько опускается линия сваливания при заданной скорости бокового ветра (например, в результате ходовых испытаний в преднамеренных условиях бокового ветра), и учтет это в конструкции двигателя. Таким образом, несмотря на то, что маржа стойла уменьшилась, достаточная маржа стойла все еще доступна.
Рон Бейер
КорвинЗвездная Мачта
Саймон
фут