Почему первым запускается двигатель №2, а не №1?

Запорный клапан обеспечивает поступление воздуха, отбираемого из вспомогательной силовой установки (ВСУ), к стартеру двигателя номер 2 Openили обеспечивает его поступление. AutoЗапуск двигателя № 2 Температура выхлопных газов (EGT) обычно выше.

http://www.lt-vacc.org/images/mesti/Boeing%20737-300-400-500%20Operations%20Manual.pdf

Двигатель номер 2 запускается первым, потому что он находится на противоположной стороне воздушного моста. При запуске с внешним воздухом или питанием обычно запускается двигатель № 1, поскольку он находится дальше от тележек.

http://theflyingengineer.com/projects/airbus-tech/hydraulic-systems/

Согласно Руководству по эксплуатации летного экипажа (FCOM) 3 Стандартные рабочие процедуры (СОП):

Двигатель 2 обычно запускается первым. Он питает желтую гидравлическую систему, которая нажимает на стояночный тормоз.

Глядя на электрическую схему, которую предоставляет Boeing, мы видим, что трансформатор-выпрямитель (TR) 3 питается от шины переменного тока R/H. TR 3 - важный TR, от которого питается значительная часть авионики. Следовательно, вы хотели бы, чтобы этот TR был включен и работал в первую очередь на случай, если вы потеряете питание переменного тока на дроне во время запуска.

Потому что большинство людей правши.

Позвольте мне немного расширить это:

Древние лодки

Наша история начинается в древние времена, задолго до появления авиации.

Ранние лодки управлялись рулевым веслом , прикрепленным к борту лодки. Вы можете увидеть один из них на следующем гобелене:

(источник изображения: Викимедиа )

Поскольку большинство людей правши , рулевое весло крепилось к правому борту лодки. Староанглийское слово steorbord происходит от рулевого весла, от которого происходит термин правый борт для правой стороны корабля. При швартовке к пристани мешало рулевое весло. Вот почему лодки всегда швартовались с левой стороны , отсюда и название левого борта.

Современные корабли используют рули на осевой линии корабля, поэтому они могут швартоваться с обеих сторон. Однако термины левый и правый борт все еще используются сегодня.

Летающие лодки

Какое отношение все это имеет к авиации? Войдите в летающую лодку :

(источник изображения: Викимедиа )

На заре авиации большинство пассажирских самолетов были летающими лодками, потому что в то время существовало очень мало аэропортов, особенно с достаточно длинными взлетно-посадочными полосами для все более и более крупных самолетов. Летающие лодки могли просто приземлиться на реку, достаточно большое озеро или море. Это также является причиной того, почему мы используем многие морские термины в авиации (например, морские мили для обозначения расстояний) и почему униформа пилотов выглядит как униформа ВМФ, а не униформа ВВС (см. также «Почему пилоты носят униформу?» ).

Как эти летающие лодки состыковались, когда прибыли в порт? Конечно левым бортом в сторону порта . Поэтому пассажирам приходилось садиться в самолет с левого борта . Эта традиция живет и по сей день (см. также Почему пассажиры садятся в самолет с левой стороны? ).

До того , как появились вспомогательные силовые установки (ВСУ) , вам приходилось запускать главный двигатель для получения электроэнергии (без разрядки аккумулятора) и кондиционирования воздуха. Поскольку пассажиры садились с левой стороны, сначала нужно было запустить правый двигатель . Как только все пассажиры оказались на борту и двери закрылись, запустились и левые двигатели.

Современный самолет

Сегодня большинство (возможно, все) пассажирских авиалайнеров имеют ВСУ для питания самолета (и запуска двигателей). Они также могут питаться от других средств на выходе (см. Что питает самолет до включения ВСУ? ). Это означает, что сегодня можно запустить любой двигатель первым. Тем не менее, по-прежнему принято сначала запускать правый двигатель, например, в Boeing 737 FCOM, «Обычные процедуры, процедура запуска двигателя» говорится:

Обычная стартовая последовательность 2, 1.

Так почему мы все еще заботимся? Отчасти благодаря традиции. Но есть несколько причин, чтобы сначала запустить правый двигатель:

• APU: APU использует топливо, и оно не может поступать из центрального топливного бака, потому что он может быть пустым (см. Почему топливные баки в крыльях заполняются первыми и почему они используются последними? ). Так что конструкторам приходится выбирать либо левый, либо правый крыльевой бак для подачи топлива ВСУ. Так как по традиции первым запускать правый двигатель, то для этого выбирают левый крыльевой бак. Таким образом, ВСУ начинает использовать некоторое количество топлива слева, а затем, когда первым запускается правый двигатель, это поможет частично сбалансировать топливо.

• Электрическая мощность : ответ DSarkar утверждает, что запуск правильного двигателя обеспечивает питание трансформатора-выпрямителя 3, который будет питать системы переменного тока. Это, однако, не очень важно, поскольку APU в любом случае будет питать все системы переменного тока во время запуска двигателя. Боингу 737 даже не требуется питание переменного тока при запуске:

  В положении GRD пусковой переключатель двигателя использует питание постоянного тока от шины аккумуляторной батареи, чтобы закрыть клапан стравливания воздуха двигателя и открыть пусковой клапан, чтобы создать давление для вращения стартера.

• Гидравлическое давление : в ответе DSarkar также говорится, что правильный запуск двигателя важен для обеспечения гидравлического давления на стояночный тормоз на Airbus A320. Однако все самолеты Boeing могут полностью создать давление во всех гидравлических системах электрически (а некоторые и пневматически) до запуска двигателей.

В конце концов, сегодня это действительно уже не имеет значения. Любой Боинг мог безопасно запустить любой двигатель первым. На самом деле, иногда экипаж буксировщика фактически просит сначала запустить бортовой двигатель при повороте самолета во время буксировки, потому что таким образом им придется преодолевать меньший крутящий момент.

Заключение

И вот оно: мы запускаем сначала правый двигатель, потому что пассажиры садятся слева , потому что лодки швартуются слева , потому что рулевое весло было справа , потому что большинство людей правши .

Бонус: хвостовые двигатели

Традиция сначала запускать правые двигатели существует только для двигателей, установленных на крыле. Самолеты с хвостовыми двигателями обычно запускают двигатели слева направо. Поэтому для этих самолетов (например, MD-80, Boeing 717) ВСУ обычно использует топливо из правого крыльевого бака.