Можно ли сохранить горизонтальный полет с углом атаки выше критического за счет увеличения скорости?

На этом видео сваливание происходит на 1:40 при выходе на критический угол атаки. Воздушный поток теперь отделяется от верхней части крыла, что приводит к более высокому давлению над верхней частью крыла, что устраняет основной фактор подъемной силы.

введите описание изображения здесь

Представим, что у нас чрезвычайно мощные двигатели и достаточный авторитет хвостового стабилизатора для поддержания горизонтального полета на любой скорости.

Можно ли сохранять горизонтальный полет, когда:

  1. крылья имеют большой угол падения (допустим экспериментальный дизайн)*
  2. самолет имеет нулевой тангаж (прямолинейный и горизонтальный полет)
  3. постоянное состояние большого угла атаки (как следствие 1 и 2)

*большой угол атаки - угол между хордой крыла и продольной осью самолета (фюзеляжа)

Я предполагаю, что подъемная сила, которую мы получим в этом случае, будет создаваться в основном по закону Ньютона за счет отклонения воздуха ТОЛЬКО НИЖНЕЙ стороной крыла.

Учитывая ваше редактирование, я чувствую, что единственным ответом может быть «при достаточно большом двигателе даже кирпич может летать».

Ответы (1)

Примерно так работает механизм подъема плоской пластины: острая передняя кромка практически сразу разрушает верхнюю картину течения. Этот вопрос содержит больше информации об этом.

Нижняя сторона крыла обеспечивает такую ​​же или даже большую подъемную силу, даже при остановке, при угле атаки 45 °, поэтому подъемная сила не будет проблемой. Перетаскивание будет:

введите описание изображения здесьИсточник изображения

В этом масштабе сопротивление для профиля NACA 0012 очень близко к нулю до тех пор, пока аэродинамический профиль не остановится, после чего он подпрыгнет и продолжит набор высоты. При угле атаки 45°С Д составляет 1,1 вместо примерно 0,02, когда он не заглох - вам нужно более чем в 50 раз увеличить тягу, чтобы поддерживать описываемое вами заглохшее состояние!

Я летаю на самолете, который не глохнет... С двигателем и полузакрылками вы плавно вытягиваете ручку, и самолет оказывается с продольной осью почти вертикальной. В таком положении долго не просидишь, потому что двигатель не может иметь достаточную смазку в таком положении и, кроме того, винт не может держать высоту, поэтому он начинает падать хвостом вперед... Но это не так. стойло... Это одномоторный СВП "Саванна", итальянский клон Зенита СН701...
@Koyovis, спасибо, я понимаю, что сопротивление будет большим, а требования к тяге намного выше. Какое увеличение скорости необходимо для поддержания горизонтального полета в этом состоянии? (при условии, что площадь крыла остается неизменной).
Если вы имеете в виду траекторию горизонтального полета - та же скорость, что и перед сваливанием, но под углом атаки 45 градусов.
Можно ли сохранить горизонтальный полет с углом атаки выше критического за счет увеличения скорости?
СпросиСетьПолитика конфиденциальности1y, 0v