Насколько безопасен Beechcraft 1900?

Читая раздел о трагических авариях и происшествиях на этой странице Википедии , я начал задаваться вопросом, как оценивается безопасность Beechcraft 1900.

На странице описываются 22 известных серьезных аварии и инцидента с Beechcraft 1900. Согласно статье, было построено 695 самолетов, из которых по состоянию на июль 2015 года в эксплуатации находился всего 341. Это меньше половины.

Как сравнить эту статистику с нормой? Каковы показатели безопасности Beechcraft 1900?

Если бы вы потрудились прочитать описание тех инцидентов, перечисленных в Википедии, то поняли бы, что почти ни один из них не был вызван отказом самолета. В основном они были вызваны ошибкой пилота, погодными условиями и т. д., что определенно не является уникальным для B190.
@ J.Hougaard, проблема в том, что в Википедии у большинства аварий нет описания. Однако они делают это на ASN.
@ J.Hougaard «Ошибка пилота» может быть ошибкой пилота или свидетельствовать о плохо спроектированной кабине. «Погодные условия» могут заключаться в решении летать в неподходящих условиях или в отказе самолета от выполнения полетов.
Также отметим, что они поступили в производство 34 года назад, а самым новым — 14 лет. Многие самолеты больше не эксплуатируются из-за возраста, а не из-за несчастных случаев.
Любой самолет, эксплуатируемый в условиях ППП с одним пилотом и выполняющий полеты по ночным грузовым маршрутам в любых погодных условиях наивно терпимыми к риску пилотами с малым временем, работающими на небрежных операторов-ночников, будет иметь пестрый послужной список безопасности. Модель 1900, как и SA227, C208, Dash 8 и F27, действительно хороший самолет. Пилоты, как всегда, слабое звено.

Ответы (2)

Я бы сказал, что это достаточно безопасный самолет, но, как и большинство самолетов этого класса, он часто эксплуатировался в небезопасных условиях.

На странице Википедии нет описаний многих из перечисленных происшествий, но вы можете обратиться к сети авиационной безопасности , где они есть.

Там указана 41 общая потеря корпуса. От них:

  • Наиболее частым типом аварии является управляемый полет на столкновение с землей. Дело не в типе, а в работе в/из отдаленных аэропортов в гористой местности с ограниченным выбором навигационных средств вокруг.
  • Затем происходит довольно много столкновений, как в воздухе, так и на земле. Это также не имеет ничего общего с типом и во многом с работой на меньших полях, часто по ПВП и без какого-либо радара.
  • Затем было несколько аварий, когда пилоты неправильно справились с отказом двигателя. Самолет способен летать на одном двигателе, и это должно было быть продемонстрировано во время сертификации, но пилоты должны следовать правильной процедуре и могут легко потерять управление, если они этого не сделают. Такого рода аварии чаще случаются с турбовинтовыми самолетами, чем с реактивными, но, похоже, они не более распространены в B1900 по сравнению с другими турбовинтовыми двигателями.
  • Только три несчастных случая, которые произошли из-за неправильной установки тросов управления рулем высоты или триммером руля высоты, действительно имеют какое-то отношение к конкретному типу. Они по-прежнему во многом связаны с работой небольших авиакомпаний и обслуживанием небольших объектов с менее опытным персоналом.

Так что нет, относительно длинный список несчастных случаев не предполагает каких-либо серьезных проблем с типом.

Кроме того, уровень аварийности и типы аналогичны другим типам, используемым в аналогичных условиях эксплуатации, таким как DHC-6 , EMB-120 , L410 или Do-228 .

Спасибо, Ян. Очень полезный анализ. Мне действительно интересно, имеет ли дизайн кабины какое-либо отношение к некоторым из этих происшествий.
@RockPaperLizard, я не думаю. Такого рода вещи анализируются при расследовании авиационных происшествий с потерей ситуационной осведомленности, но я не заметил упоминания о B1900. Кроме того, приборы и компоновка кабины очень похожи на аналогичные самолеты, и здесь нет продвинутой автоматизации.
«Было несколько аварий, когда пилоты неправильно справились с отказом двигателя». -- Это напоминает мне анекдот: "В случае отказа одного двигателя другой двигатель доставит вас к месту крушения".
@WayneConrad Обычно вы даже добираетесь туда раньше, чем NTSB!
@WayneConrad, эта шутка в основном касается легких поршневых близнецов, к которым предъявляются более слабые требования, и многим действительно не хватает мощности, чтобы поддерживать высоту на одном двигателе. Но самолеты старше 12 (или 9? Я не уверен насчет предела) должны продемонстрировать возможность набора высоты на одном двигателе для сертификации.
@JanHudec - все, что нужно FAR / JAR 25, должно быть в состоянии подняться на одном двигателе.
@JanHudec Быстрый вопрос: старше 12 (или 9) что?
@RockPaperLizard, ах, пассажиры.
@JanHudec Для самолетов, сертифицированных по части 23, на которые вы, возможно, ссылаетесь, более важным фактором является не размещение, а Vso 61 узлов или меньше. Для этих самолетов необходимо определить градиент набора высоты при неработающем двигателе, будь то положительный или отрицательный.

Самолет Beech 1900 был надежным, хорошо сделанным пригородным самолетом; теперь список несчастных случаев вводит в заблуждение. Просмотр списка показывает, что многие из них произошли, когда самолет использовался для полетов в кустарниках в экстремальных частях земного шара. Это неудивительно, учитывая, что многие полеты в кустарниках связаны с полетами из удаленных аэропортов в экстремальных диапазонах температур, при сильном ветре, плохой погоде и с ограниченными ресурсами УВД и другими полетными ресурсами для экипажа, я не удивлен, что уровень аварийности довольно высок для этот самолет; похоже, это не связано с ошибкой конструкции.

Аналогичные результаты получены при изучении аварий с Bombardier Dash-8 , Fokker F27 Friendship и Cessna C208 Caravan , которые являются прекрасными самолетами, обычно используемыми для пригородных полетов в отдаленных районах планеты.

DHC-8/Dash и F27 крупнее и не используются в таких суровых условиях, как B1900. И все же даже на них (и сопоставимых с ними ATR42/72) происходит много аварий, связанных с плохими условиями эксплуатации.
Насколько безопасен Beechcraft 1900?
СпросиСетьПолитика конфиденциальности1y, 0v