Снизит ли меньшая скорость и меньшая высота количество несчастных случаев со смертельным исходом?

Я хотел бы ответить на этот вопрос, опровергнув посылку вопроса: большинство авиакатастроф происходит, когда самолеты падают с неба, и что это похоже на скалолазание, где чем выше вы находитесь, тем больше вероятность того, что падение убьет вас. Хотя это звучит правдоподобно, это почти полностью ложно, и, поскольку вас убивает не ныряние с неба, снижение высоты на самом деле не помогает полетам становиться безопаснее.

Самолетам не нужна скорость более 300 миль/ч/500 км/ч относительно земли, чтобы быть смертоносными. Автомобильная авария для сравнения обычно считается весьма вероятной со смертельным исходом на скорости выше 80 миль/ч/130 км/ч (источник: DFT London ). Даже авиакатастрофы при взлете и посадке со скоростью около 150 миль/ч/240 км/ч может быть сложно пережить только из-за физики . Каждые один-три года самолет разбивается при взлете или посадке почти без выживших, как TransAsia 235 . Самая смертоносная авария когда-либо произошла, когда два самолета столкнулись, когда один двигался со скоростью около 160 миль в час / 260 км в час, а другой был почти неподвижен!

Даже если вы можете легко выжить при столкновении на скорости 150 миль/ч/240 км/ч, путевая скорость 500 миль/ч в крейсерском режиме не означает, что самолет разобьется о землю на скорости 500 миль/ч. Самолеты не просто пикируют с неба, набирая скорость до 500+ миль/ч/800+ км/ч (за исключением полного разрушения конструкции и поломки, но тогда вы пропадаете даже на скорости 150 миль в час). Даже в экстремальных условиях, таких как потеря всех органов управления полетом в UA 232 , самолет мог снизить скорость примерно до 400 км/ч перед аварийной посадкой. Самолет «Чудо на Гудзоне» сильно замедлился из-за отказа двигателя при снижении к реке. Даже пикирование Alaska 261 , вызванное заклиниванием органов управления полетом, можно было замедлить примерно до 250 узлов.с помощью воздушных тормозов и закрылков. Таким образом, фактическая скорость аварии при инцидентах на большой высоте обычно составляет менее 300 миль в час даже при катастрофических инцидентах, которых вы также можете легко достичь после инцидента на более низких высотах и ​​скоростях.

Любые серьезные изменения в самолете должны быть достаточно улучшены, чтобы оправдать связанные с этим недостатки. Когда мы говорим о таких вещах, как замедление полетов, это серьезный недостаток. Вероятность катастрофического отказа двигателя или органов управления полетом на час полета является небольшой, но очень реальной цифрой при анализе опасностей, и поэтому более длительные полеты имеют более высокую вероятность инцидента. Если крейсерская часть полета занимает в два раза больше времени, компенсирует ли это теперь вдвое большую безопасность в минуту?

Редактировать: Как отметили Мартин Джеймс и Милврдфан, летая ниже и медленнее, вы увеличиваете количество топлива, которое вам нужно на поездку, что снижает количество пассажиров, которых вы можете взять. Это увеличит количество самолетов в воздухе, что, вероятно, также снизит безопасность на одного пассажира.

Наконец, самые опасные части полета — взлет и посадка. Почти половина аварий происходит во время захода на посадку и приземления, и только 10% — в крейсерском режиме (источник: Boeing ). Если последние несколько лет являются каким-либо показателем, вероятность того, что ваш самолет будет поврежден террористами, примерно такая же, как и вероятность того, что он разобьется во время инцидента в круизе. Таким образом, вы делаете каждый полет ниже и медленнее, чтобы уменьшить количество несчастных случаев в год.

Теперь, когда это принятый ответ, я должен отметить, что у Дэйва есть несколько очень хороших моментов в его ответе об особых опасностях более низких высот, таких как погода и дальность планирования.

Таким образом, предположение о том, что полет на скорости 150 миль в час и на высоте 5000 футов над уровнем моря относительно безопасен, а полет на высокой скорости и на большой высоте относительно опасен, является ошибочным предположением. Так что вы мало что выиграете, снизив скорость и высоту.

Скорее всего, это создаст более смертельную ситуацию.

В авиации высота — ваш друг. Вообще говоря, высота в случае чрезвычайной ситуации дает вам время для решения проблемы. Как правило, вы хотите быть настолько высоким, насколько это возможно для рассматриваемого самолета. Кроме того, за высоту полета вы покупаете расстояние планирования, чтобы найти подходящее место для посадки в чрезвычайной ситуации.

Самолеты также летают высоко, чтобы летать над погодой, что намного безопаснее, чем летать сквозь нее на высоте 5000 футов.

Исторически сложилось так, что когда-то самолеты летали низко и медленно (во времена пропеллеров), и всегда были попытки заставить их летать выше и быстрее, трудно указать прямую причину и следствие, поскольку технологии стали намного лучше, но есть четкая тенденция. что авиация становится намного безопаснее, чем выше мы летаем.

Возможно, еще более важным фактором, который делает коммерческую авиацию привлекательной, является то, что вы можете летать далеко и быстро, что достигается только на больших высотах. Существующая система и технология воздуховодов уже позволяют 150Kt 5000Ft. трафика, просто спросите любого пилота авиации общего назначения... но мы все хотим, чтобы летали самолеты быстрее и выше...

Другие ответы объяснили, почему высота - это хорошо. Я не хочу подробно останавливаться на этом, а сосредоточусь на одном аспекте аргументации вопроса.

В вопросе подразумевается, что падающий объект набирает скорость по мере падения, и, следовательно, самолет, падающий с большей высоты, достигнет большей (и более разрушительной) скорости в точке удара.

Это, однако, игнорирует тот факт, что падающие объекты в атмосфере достигают конечной скорости . Объекту требуется всего несколько секунд, чтобы приблизиться к своей конечной скорости в земной атмосфере.

Самолет, падающий с большой высоты, и самолет, падающий с довольно небольшой высоты, довольно быстро будут иметь одинаковую конечную скорость. Низкая высота ничего не изменит.

Чтобы добавить к нескольким хорошим ответам здесь, рассмотрим последствия более медленного движения для человека: экипажи будут дольше находиться за штурвалом. Но уставшие экипажи являются значительным фактором риска.

В принципе, вы можете приземлиться, чтобы обменять новый экипаж (и взять свежие расходные материалы), но взлет, руление и посадка — самые опасные части полета.

(Вы также можете взять с собой запасных членов экипажа, но это представляет собой объем и вес, которые вы не можете использовать для оплаты груза или пассажиров. Точно так же дополнительные расходные материалы, необходимые для длительного времени полета, съедят (хе-хе!) количество мест, которые вы можете продать. )

Короче говоря, работа таким образом может привести к большей опасности, а не к меньшей.

Напротив, это приведет к увеличению аварий со смертельным исходом. Самолетам требуется поток воздуха над крыльями, чтобы летать. Как только этот воздушный поток становится слишком медленным, он отделяется от крыла и становится турбулентным. Это эффект, называемый аэродинамическим сваливанием . Когда это происходит, крыло теряет подъемную силу и больше не может удерживать самолет.

На больших высотах большинству самолетов обычно очень легко выйти из сваливания, и все пилоты практикуются в этом. Простое наклонение носа самолета вниз заменит часть высоты самолета на воздушную скорость, и состояние сваливания будет восстановлено. Однако, если вы летите низко, у вас не так много дополнительной высоты, и вы, скорее всего, врежетесь в землю, прежде чем сможете выйти из сваливания. Таким образом, при низком и медленном полете у вас будет гораздо меньше запаса скорости для работы перед сваливанием, а также гораздо меньше времени на восстановление после сваливания в случае его возникновения.

В дополнение к тому, что крылья менее эффективны на низких скоростях, рулевые поверхности самолета также менее эффективны (и, если вы летите слишком медленно, они тоже могут свалиться). Чем медленнее вы летите, тем меньше у вас контроля во всех трех направлениях вращения. оси. Это еще больше снижает безопасность полета, уменьшая способность пилота маневрировать самолетом.

Таким образом, низко и медленно лететь далеко не только для уменьшения числа несчастных случаев со смертельным исходом, но и на самом деле является одной из самых опасных вещей, которые вы можете делать в самолете.

Что касается вопроса о "падении" со 150 миль в час на 5000 футов против 500 миль в час на 30 000 футов, то в лучшем случае на живучесть это никак не повлияет. В большинстве случаев это значительно ухудшит выживаемость. В случае полной неуправляемости самолета без возможности восстановления управляемости ситуации будут одинаковыми, так как в обоих случаях погибнут все. Ни в том, ни в другом случае шансов на выживание практически нет. Тем не менее, внезапная потеря управляемости на крейсерском режиме — это (к счастью!) крайне редкий вид отказа для самолетов.

Большинству инцидентов, происходящих во время круиза (которые уже составляют относительно небольшое меньшинство авиационных происшествий), способствует большая скорость и высота. Как обсуждалось выше, скорость удерживает самолет в полете и делает его более управляемым для пилотов. Высота покупает время реакции пилота.

Рассмотрим, например, случай, когда все двигатели самолета потеряли мощность. Если вы летите со скоростью 150 миль в час на высоте 5000 футов, у вас есть всего несколько (может быть, 3-5) минут, прежде чем вы так или иначе окажетесь на земле. Поскольку вы летите со скоростью всего 150 миль в час, вы вряд ли сможете безопасно добраться до взлетно-посадочной полосы на расстоянии более 10 миль. Теперь рассмотрим тот же отказ двигателя, за исключением скорости 500 миль в час и высоты 30 000 футов. Теперь у вас есть, вероятно, более 20 минут, прежде чем вы окажетесь на земле и будете двигаться со скоростью 500 миль в час. Любая взлетно-посадочная полоса в пределах 100 миль теперь потенциально является вариантом для безопасной посадки, и у вас также есть гораздо больше времени, чтобы попытаться снова запустить двигатели, прежде чем достичь земли, а также предупредить наземный персонал о наличии аварийного оборудования, ожидающего вашего прибытия. . Последний сценарий имеет гораздо больше шансов на выживание. Это особенно верно, если самолет в настоящее время летит над пересеченной местностью, где аварийная посадка будет нежизнеспособна.

Здесь уже есть хорошие ответы, но я бы добавил, что полет ниже и медленнее делает полет более опасным, поскольку самолет НАМНОГО более восприимчив к атмосферным условиям на малых высотах. Если вы когда-либо путешествовали в пригородном самолете на малых высотах в ветреный пасмурный день, вы оцените, насколько ухабистой является поездка.

Полет высоко поднимает вас над этими эффектами уровня земли, и поэтому нагрузка на планер гораздо меньше.

Кроме того, на малых высотах у вас гораздо больше шансов столкнуться с птицами или медленно движущимися легкими самолетами.

Ваша предпосылка о том, что выше и быстрее вас могут убить, на самом деле ложна. Неважно, едете ли вы со скоростью 150 км/ч с 5 км или 500 км/ч с 35 км, вы все равно мертвы. Тебя убивает не падение. это то неловкое попадание в наземную часть.

Полет ниже может сделать ужасное и ужасающее путешествие к вашей цели немного быстрее, и опознание останков может быть проще.