Насколько безопасны поездки на поезде в США?

Я предполагаю, что вы имеете в виду на борту. Это совершенно безопасно.

Я путешествовал из Вашингтона, округ Колумбия, в Чикаго и в Остин, штат Техас (два с половиной дня). Я также немного поработал на Тихоокеанском Северо-Западе и от Нью-Йорка до Филадельфии. Так что я чувствую, что могу немного поговорить об этом.

(Я также сделал МНОГО этого в Канаде во время поездки от побережья до побережья, но это тоже было разделено на автобусы)

На самом деле это мой любимый способ путешествовать. Автобусы тесные, антисоциальные, и у вас есть ужасные места, где можно остановиться и поесть. Поезда - те, которыми я пользовался, часто имели Wi-Fi, удобные сиденья, в них было достаточно легко спать (используя два сиденья, но спать сидя тоже работает), розетки на стуле.

В других вагонах были смотровые палубные вагоны со стульями, обращенными наружу, и вагоны-закусочные, где можно было пообщаться и познакомиться с другими путешественниками. Люди казались куда более открытыми, чем в автобусах.

Я много путешествовал с грейхаундами по США, и это никогда не было весело. Какие-то странные типы, кулачные бои передо мной, люди, употребляющие наркотики, и ломающиеся автобусы (это были только худшие случаи, не каждая поездка). Поезд опоздал в Остин, но на этом все.

Для справки, кажется, больше нет прямого побережья к побережью, что я тоже планировал. Я взял Capitol Limited из округа Колумбия в Чикаго, а затем из Чикаго я взял Texas Eagle в Остин, а затем, если вы продолжите в том же духе, он действительно оказался в Лос-Анджелесе. Картинок мало, но есть описание функций .

С точки зрения безопасности, я никогда не чувствовал себя в безопасности, и, конечно же, оппортунист мог бы ограбить меня, пока я спал, если бы они были действительно хороши, но я обычно запирал свои сумки или держал их под ногами, если я все равно дремлю. .

Если вы на самом деле имеете в виду сами поезда, то в 2008 году был принят Закон о повышении безопасности на железных дорогах в США, чтобы заставить железнодорожные компании принять меры по дальнейшему совершенствованию своих систем.

Безопасность на железных дорогах в США далека от образов из старых фильмов. Практически все дальнемагистральные пассажирские перевозки в США осуществляются на сигнальных линиях, защищенных блокировкой и под бдительным оком диспетчера за стойкой (так называемого Централизованного управления дорожным движением или сокращенно CTC). Перед диспетчером будет компьютерный терминал, который позволит ему примерно видеть, где находятся поезда в любой момент времени, а также направлять их, переключая переключатели (чтобы можно было реализовать прохождение, встречу и тому подобное). Если что-то пойдет не так (например, застрявший поезд, сбой сигнала или диспетчер, пытающийся сделать что-то, чего он не должен), система блокировки сама обеспечит поддержание безопасного состояния, при необходимости отключив сигналы до красного. Это похоже на работу современной сигнальной станции в Великобритании. с диспетчерами, выполняющими функцию сигнальщиков СК. В дополнение к этому, высокоскоростные линии в США (Северо-восточный коридор, а также некоторые пригородные и региональные линии) повсеместно используют технологию автоматической защиты поездов, и предпринимаются усилия по внедрению ее на все пассажирские железнодорожные линии.

Кроме того, существующее в США пассажирское железнодорожное оборудование построено в соответствии с чрезвычайно строгими стандартами ударопрочности; Фраза Брэнсона после крушения Грейригга о том, что подвижной состав Пендолино «построен как танк», вполне применима и к показателям ударопрочности американских пассажирских железнодорожных вагонов.

Поезда безопасны - по крайней мере, они более или менее безопасны, как в Великобритании. Я хотел привести кое-какую статистику, но оказалось, что сравнивать виды транспорта сложно.

Однако вам следует знать, что они часто смехотворно опаздывают. Железные дороги предпочли бы не заниматься пассажирскими перевозками, и, в отличие от большинства других стран мира, пассажирские поезда должны «уходить в сторону» для перевозки грузов. Многие американцы никогда в жизни не ездили на поезде.

Исключение составляют городские пригородные линии и «коридорное» сообщение. Обычно они приходят вовремя или почти вовремя.