Насколько хорошо пришвартованный самолет может быть защищен от метели?

Есть несколько дополнительных мер, которые могут быть предприняты для защиты пришвартованного самолета от суровых погодных условий, штормов и метелей. Однако природа всегда сильнее человека и способна преодолеть любые принятые им меры безопасности.

Если ваш самолет закреплен правильно и надежно, град представляет большую угрозу, чем буря или метель. Ангар защищает самолет лучше, чем тот, что снаружи, но и стоит он намного дороже.

В этой статье (и на странице 2 ) обсуждаются некоторые меры, которые вы можете предпринять, чтобы защитить свой самолет от суровых погодных условий. Чтобы избежать дублирования, я просто указываю (и перефразирую) некоторые из них:

Место для парковки
Если возможно, выберите место, которое может снизить интенсивность ветра.

Точки
крепления В зависимости от самолета удерживающая сила точек крепления должна составлять 3000-4000 фунтов.

Веревки
Следует использовать те веревки, которые не дают усадку при намокании (например, нейлоновые или драконовые веревки вместо манильских).

Положение
По возможности паркуйте самолет как можно ближе к ветру.

Вес
Более легкий объект легче сместить. Вы можете заполнить баки, чтобы добавить дополнительный вес.

Если вам интересно прочитать несколько длинных статей, эта и эта также содержат полезную информацию.

Что касается второго вашего вопроса про снег на крыльях, то вряд ли сомневаюсь, что что-то подобное будет:

Вышеупомянутое произошло потому, что:

... когда оторвало хвостовой крюк и самолет толкнуло вперед, сломав лонжерон. (картинка здесь)

Крылья самолета очень прочные. Они могут выдержать вес снега в один-два фута.

Наш клуб обнаружил, что при большом количестве комбинированного льда/снега (не помню сколько) наша Cessna 172 накренилась на хвост. Piper Warrior не сделал этого по какой-то причине. Возможно, было бы разумно добавить немного веса перед главной передачей при парковке в таких условиях.

Единственным повреждением, нанесенным Cessna (на Piper не было), был сломанный хвостовой обтекатель, так как самолет имел несчастье зацепиться хвостовым обтекателем за край маркера точки крепления шины, когда он опрокинулся назад ... Если бы самолет не был припаркован прямо, похоже, что вместо этого он просто сидел на заднем привязном крюке (в качестве примечания, часто можно увидеть царапины привязных крюков на самолетах летной школы из-за чрезмерного положения хвоста вниз во время взлета / посадки , но хвостовые обтекатели, похоже, никогда не повреждаются), и хвостовой обтекатель уцелел бы.

Один фут снега будет примерно равен 1 дюйму дождя.

172 имеет площадь крыла 174 квадратных фута или 25 056 квадратных дюймов. 25056 дюймов$^2$× 1 дюйм/231 дюйм$^3$/ галлон = 108 галлонов воды

108 галлонов × 8,3 фунта/галлон = 900 фунтов.

2 фута снега будут весить 1800 фунтов. Поскольку Cessna 172 весит не менее 1800 фунтов (пустой), даже 2 фута будут находиться в пределах отрицательного предела ускорения около -1,5 g.

Как упоминалось другими, нужны хорошие привязные веревки, а хвостовая скоба может помочь удержать ее на всех трех колесах. Другой вариант — переправить его в более безопасное место и позволить шторму пройти.

У производителя самолета может быть дополнительная информация для конкретной марки или модели.

Я чувствую, что много раз есть скрытые повреждения самолета. Дополнительный вес давит на крепежные болты. При полете крыло снимает это напряжение. У вас есть лишний вес, который давит вниз. Теперь у меня 9 дюймов снега на моем Piper Cherokee 73 (7 января 2022 г.) в Нью-Хейвене, Коннектикут. Я уберу весь снег / вес как можно скорее.