Я думал об этом во время ухабистого перелета в Мемфис, штат Теннесси. Пилот авиалайнера хорошо ввел самолет, несмотря на то, что ему пришлось немного бороться с ним на самом медленном участке захода на посадку. Так вот, Мемфис довольно плоский, и аэропорт не находится рядом с какими-либо большими зданиями, так что это не слишком большая проблема, но как пилоты отрабатывают заходы на посадку и взлеты в плохую погоду? Довольно рискованно бросать пилота-новичка в круговорот плохой погоды, и я знаю, что по мере того, как самолет становится меньше, справляться с непогодой становится все труднее. Это делается исключительно на тренажерах или используются тренировочные полеты, когда они намеренно летают в действительно ненастную погоду? Чем эта подготовка отличается для пилотов авиации общего назначения и авиалиний?
Я полагаю, что авиасимуляторы хороши до определенного момента, но могут не имитировать все плохие чрезвычайные ситуации, которые могут произойти в плохую погоду (неустойчивый боковой ветер, град, дождь, молния и т. на тренировочные полеты. Однако я знаю, что это очень опасно и, вероятно, дорого, поэтому это не было бы предпочтительным. Какие платформы используют нынешние пилоты, чтобы научиться летать в плохую погоду?
Ваш вопрос состоит из двух компонентов: 1) как пилоты тренируются в неблагоприятных условиях и 2) как пилоты остаются свежими в неблагоприятных условиях?
Как вы сказали, маленькие самолеты (на самом деле, более медленные самолеты) тяжелее всего, потому что скорость ветра составляет больший процент от скорости полета самолета. Настоящих тренажеров для маленьких самолетов не существует: мы учимся, выходя и делая. Когда вы впервые учитесь летать, ваш инструктор убеждается, что вы справитесь с боковым ветром и порывами ветра. С рейтингом инструментов приходит более неблагоприятная погода.
После того, как вы изучите технику (и будете постоянно практиковаться в ней), более быстрые самолеты и сильный ветер уже не будут проблемой — применяются те же техники, и в любом случае вам будет помогать более опытный пилот или инструктор.
Я должен отметить, что вы используете слово «пилот-новичок» — надеюсь, вы не имеете в виду, что пилоты авиакомпаний — новички в любом смысле этого слова. Прежде чем вы сможете даже надеяться получить работу в авиакомпании, вы уже испытали плохую погоду на маргинальных самолетах.
А теперь продолжим: в этом транспортные самолеты (авиакомпании) сильно отличаются от небольших самолетов. Пилоты авиакомпаний регулярно тренируются на симуляторах, которые действительно могут воспроизвести практически любую погоду, в которую вы летите. Однако пилоты небольших самолетов... симуляторы не могут этого сделать, и мы тренируемся в реальном мире.
Тем не менее, представление пассажира о том, что такое хорошая посадка, сильно отличается от представления пилота! Пассажир считает, что плавное приземление — залог хорошей посадки. Для пилота хорошая посадка означает стабильный и контролируемый заход на посадку с последующим соответствующим приземлением, что максимально повышает безопасность — при порывистом боковом ветре твердое приземление намного безопаснее, чем плавное приземление.
Помимо симулятора, пилоты обычно объединяются друг с другом в операциях авиакомпаний. Есть капитан и первый помощник, причем капитан (в большинстве случаев) более опытен. Первый помощник может наблюдать за процессом принятия решений капитаном, например, почему мы используем определенную настройку закрылков, почему можно пройти через этот шторм или мы должны прервать посадку и т. д.
Штормы или снегопады, хотя и не редкость, не являются чем-то, что вы видите каждый день. Вот как опыт передается новым пилотам: летая с более опытным пилотом, который много раз видел такую погоду.
Что касается навыков, то в авиалайнере не так много новых летных навыков по сравнению с небольшим самолетом, за исключением, может быть, нескольких советов или приемов, зависящих от конкретной модели. Симуляторы могут обеспечить довольно экстремальную погоду для обучения; но если вам не очень повезло, вы, вероятно, столкнулись с неблагоприятной погодой на пути к тому, чтобы стать пилотом авиакомпании.
Грег Хьюгилл
радарбоб