Что это за странный формат (R06L/CLRD62) в METAR для очистки взлетно-посадочной полосы?

Вчера был опубликован этот метар:

METAR UUEE 292000Z 07003MPS CAVOK 17/12 Q1013 R06L/CLRD62 R06R/CLRD62 NOSIG=

Может кто-нибудь объяснить смысл R06L/CLRD62 R06R/CLRD62бита? Я подозреваю, что это означает, что взлетно-посадочная полоса была очищена, но я не уверен в деталях.

В более общем плане, существует ли окончательная спецификация METAR, охватывающая эти крайние случаи?

Ответы (2)

Формат соответствует стандарту, хотя этот отличается из- Rза спереди...

Формат - «Группа состояний взлетно-посадочной полосы»:

Первые две цифры - это номер взлетно-посадочной полосы, 88 означает все взлетно-посадочные полосы, 99 означает «повторение последнего сообщения, поскольку новая информация не получена».

Третья цифра - отложения на взлетно-посадочной полосе, она говорит вам, что находится на взлетно-посадочной полосе:

0 = Чистый и сухой
1 = Влажный
2 = Влажные или водяные пятна
3 = Изморозь или изморозь (толщина обычно менее 1 мм)
4 = Сухой снег
5 = Мокрый снег
6 = Слякоть
7 = Лед
8 = уплотненный или укатанный снег
9 = замерзший колеи или гребни
/ = тип отложений не сообщается (например, из-за того, что идет расчистка взлетно-посадочной полосы)

Четвертая цифра – степень загрязнения:

1 = 10% или менее
2 = от 11% до 25%
5 = от 26% до 50%
9 = от 51% до 100%
/ = не сообщается (например, из-за того, что идет расчистка взлетно-посадочной полосы)

Пятая и шестая цифры - глубина залегания:

00 = менее 1 мм
01 = 1 мм и т. д.

к

90 = 90 мм
91 = не используется
92 = 10 см
93 = 15 см
94 = 20 см
95 = 25 см
96 = 30 см
97 = 35
см 98 = 40 см или больше
просвет взлетно-посадочной полосы, но глубина не сообщается.
// = глубина залежи в оперативном отношении незначительна или не поддается измерению.

А седьмая и восьмая цифры — это действие торможения:

28 = коэффициент трения 0,28
38 = коэффициент трения 0,38

или

91 = Тормозное действие: Плохое
92 = Тормозное действие: Среднее/Плохое
93 = Тормозное действие: Среднее
94 = Тормозное действие: Среднее/Хорошее
95 = Тормозное действие: Хорошее
99 = Цифры ненадежны (например, если использовалось оборудование, которое не обеспечивает удовлетворительных измерений в слякоть или снег.)
// = О торможении не сообщается (например, взлетно-посадочная полоса не работает, аэродром закрыт и т. д.)

Итак, мы можем взять ваш пример:R06L/CLRD62

Средства

R06L: ВПП 06 Слева
/: Отложения не зарегистрированы (выполняется очистка)
CLRD: Загрязнение прекратилось, поэтому две группы опущены
62: Коэффициент трения 0,62

Источник: Skybrary.aero Но, к сожалению, я не могу найти ни одного достоверного источника со всеми возможными отчетами в METAR.

Кажется, что эта «группа состояния взлетно-посадочной полосы» в основном используется в европейских странах, я не могу найти пример ее использования в США. Вот один хороший справочник, который, я думаю, охватывает 99% данных METAR для Европы .

Должен быть в Приложении 3 к Чикагской конвенции, а также в «Предложениях по поправкам к Приложениям [...] и PANS-ATM, касающимся использования расширенного глобального формата отчетности для оценки состояния поверхности взлетно-посадочной полосы и сообщения о нем» (источник: ИКАО ) . .
@mins спасибо за ссылку, вы попали в точку - формат в этом документе соответствует найденному мной METAR. Формат в этом ответе может быть устаревшим.

Всемирная метеорологическая организация пишет код от имени ИКАО.

Стандарт можно найти здесь

Вы хотите взглянуть на раздел 15.13.6.

Таким образом, согласно коду ВМО, R06L/CLRD62 указывает, что загрязнение на ВПП 06 слева (параллельное) прекратилось, а поверхностное трение составляет 0,62 (см. таблицу 0366).

Обратите внимание, что FAA отклоняется от этого стандарта, их стандарт можно найти здесь .

Что это за странный формат (R06L/CLRD62) в METAR для очистки взлетно-посадочной полосы?
СпросиСетьПолитика конфиденциальности1y, 0v