Насколько продвинутой может быть авиация без двигателей?

Тяжелее, чем в воздухе, полет должен был планировать перед двигателями. Современные планеры при подходящих погодных условиях (ветер для подъема хребта, солнечный свет или другие источники тепла (кальдеры?) для создания теплового восходящего потока) ограничены в основном запуском (буксировка или лебедка или скатывание по крутому склону); они могут превзойти легкие самолеты по скорости на суше (несмотря на то, что им приходится искать подъемную силу по пути) и нести от десятков до сотен килограммов балласта, чтобы лететь быстрее.

В нашем мире планеры ограничены одним или двумя сиденьями из соображений производительности, но если бы мощность двигателя была невозможна, нет причин, по которым планер нельзя было бы сделать больше — четыре или даже шесть мест (попарно), узкий грузовой отсек - и маршруты движения, организованные с учетом ветров и форм рельефа (гребенчатый подъем намного надежнее и прочнее, чем термики, отсутствие образования грозы).

Конечно, там будут воздушные шары, но если вам нужно лететь против ветра, самый быстрый способ сделать это — планер.

Я предполагаю, что жидкостный ракетный двигатель будет считаться двигателем.

А твердотопливная ракета?

Если это не двигатель, то самолет может взлететь на твердотопливных ракетах, а затем пролететь большое расстояние до места назначения.

JATO (аббревиатура от реактивного взлета) - это тип вспомогательного взлета для помощи перегруженному самолету в воздух за счет дополнительной тяги в виде небольших ракет. Термин JATO используется взаимозаменяемо с (более конкретным) термином RATO для взлета с помощью ракеты (или, на языке RAF, RATOG для взлета с помощью ракеты).

https://en.wikipedia.org/wiki/JATO#:~:text=JATO%20%28%20acronym%20for%20jet-assist%20take-off%20%29%2C%20is,for%20с помощью ракеты %20взлет%20%28ор%2С%20в%20РАФ%20парланс%2С%20РАТОГ%2С

Были предположения о межконтинентальных ракетных бомбардировщиках или пассажирских самолетах, которые будут использовать ракеты, чтобы поднять их над большей частью атмосферы, а затем использовать падение обратно в атмосферу, чтобы прыгать, как камень по воде, и пролететь полмира.

Проект Amerikabomber (англ. America bomber) был инициативой Министерства авиации Германии (Reichsluftfahrtministerium) по получению для Люфтваффе дальнего стратегического бомбардировщика, который был бы способен нанести удар по Соединенным Штатам (в частности, по Нью-Йорку) из Германии. расстояние туда и обратно около 11 600 км (7 200 миль). Эта концепция была выдвинута еще в 1938 году, но передовые, убедительные планы такой конструкции стратегического бомбардировщика большой дальности не появлялись перед рейхсмаршалом Германом Герингом до начала 1942 года. Были выдвинуты различные предложения, но все эти планы в конечном итоге были отвергнуты как они были слишком дороги, слишком зависели от быстро сокращающихся материальных средств и производственных мощностей и / или технически невыполнимы.

Другими конструкциями были ракеты с крыльями. Возможно, самым известным из них сегодня является довоенный суборбитальный бомбардировщик Silbervogel («Серебряная птица») Ойгена Зенгера. В то время как ракета A4b, крылатая версия ракеты Фау-2 и, вероятно, ее преемница ракета А9 были испытаны несколько раз в конце 1944 - начале 1945 года, А9/А10 Америка-Ракете, запланированная как полноценная двухступенчатая межконтинентальная баллистическая ракета, оставалась проектом. .[14]

https://en.wikipedia.org/wiki/Amerikabomber#Winged_rockets

Silbervogel (по-немецки «серебряная птица») был проектом суборбитального бомбардировщика с жидкостным ракетным двигателем, произведенным Ойгеном Сенгером и Ирен Бредт в конце 1930-х годов для Третьего рейха / нацистской Германии. Он также известен как RaBo (Raketenbomber - «ракетный бомбардировщик»). Это был один из нескольких проектов, рассматриваемых для миссии бомбардировщиков «Америка», которая началась весной 1942 года и была сосредоточена исключительно на стратегических бомбардировщиках с поршневыми двигателями трансатлантической дальности, таких как Messerschmitt Me 264 и Junkers Ju 390, единственных два типа планера фактически построены и испытаны для соревнований. Когда Уолтер Дорнбергер попытался вызвать интерес к военным космическим самолетам в Соединенных Штатах после Второй мировой войны, он выбрал более дипломатичный термин «антиподальный бомбардировщик».

https://en.wikipedia.org/wiki/Зильбервогель

Он был разработан для запуска с ракетных салазок на гусенице, а затем с помощью собственного ракетного двигателя достигал верхних слоев атмосферы, а затем несколько раз отскакивал от стратосферы, пересекая мир. Это была первая конструкция космического самолета с подъемной формой корпуса, как у космического челнока.

Если твердотопливные ракеты не считать двигателями, то такой космический самолет можно построить с использованием твердотопливных ракет вместо жидкотопливных.

Так что, если твердотопливные ракеты не считаются двигателями, ракетные планеры или космические самолеты могут использоваться для дальних авиаперелетов.

Если твердотопливные ракеты действительно считаются двигателями, я полагаю, что биохимия не работает на этой планете, и ничто не может там жить.

На сегодняшний день известно только два способа полета: моторизованный (винтовые, реактивные, ракетные) и безмоторный («легче воздуха» и дельтапланы).

С первым из картины остались только обесточенные. Вероятно, они могли бы развиваться так же, как корабли, с той лишь разницей, что без киля им никогда не удавалось бы плыть против ветра.

Это сделало бы трансокеанское путешествие несколько проблематичным, по крайней мере, в одном направлении, потому что нужно было бы полагаться на существующие ветры, определяющие направление движения.

Перейдут ли они на гелий или водород, зависит от экономики ситуации: с этими газами вы экономите на весе топлива, но их нужно тратить на посадку, а в случае аварийной посадки повторный взлет может стать невозможным.