Нормально ли, что цепь проскальзывает на «экстремальной» передаче?

Мой велосипед недавно был в сервисе, поэтому после я проверил, все ли передачи переключаются и работают правильно.

В рамках тестирования я приложил усилие к шатунам сфотографированной шестерни и обнаружил, что цепь проскальзывает. Выяснив это, я еще раз проверил это, и очень легко заставить цепь проскальзывать на этой передаче, прикладывая к ней некоторую мощность.

Это нормально? Может дело в переключателе?

Я никогда не использую это снаряжение изо дня в день, так что это не имеет большого значения, я полагаю. Однако хотелось бы думать, что все на 100% заработало, заплатив за услугу.

Должен ли сервис оставлять велосипед в таком состоянии? Велосипеду 11 месяцев, и за это время он почти не использовался.

демонстрация передач

Прежде всего, вы никогда не должны использовать это снаряжение. Вы не должны проскальзывать, пока трансмиссия новая, это относительно быстро повреждает шестерни, чтобы проскользнуть.
Я никогда не использую это снаряжение, за исключением случаев, когда я проверяю правильность обслуживания. Обновлен вопрос, чтобы быть более ясным об этом, спасибо.
Если он только что вернулся из магазина, я думаю, вы имеете право забрать его и попросить еще раз взглянуть. Правильно сказать, что эту передачу нельзя использовать при езде на велосипеде, но в равной степени она не должна проскальзывать. Похоже, это всего лишь кассета с 9 скоростями, так что это не должно быть за пределами их возможностей.
В чем конкретно заключалась служба?
Вы пересекаетесь - не делайте этого.

Ответы (2)

В этой экстремальной конфигурации с перекрестной цепью у вас есть максимальное количество цепи, которую может принять переключатель. И у вас также наименьшее натяжение цепи. Объедините это с наименьшим количеством задействованных зубов, и вы получите конфигурацию, которая, скорее всего, прыгнет.

Если это прыгать нет.

Это проблема магазина - может быть.

Всего за 11 месяцев пружина в переключателе могла ослабнуть.

Или, если вы хоть немного поедете на маленькой шестеренке сзади, она изнашивается, и новая цепь может проскочить. Но учитывая, что на других передних передачах он не проскакивает, я бы списал это на натяжение цепи.

В магазине может быть слишком много длин цепи. В самых больших передних и задних может быть удалена длина цепи?

Перекрёстная цепь шоссейного велосипеда или первых двух передних звеньев - это то, что случается. Но на горном велосипеде в бабушкином снаряжении такая экстремальная поперечная цепь просто не подходит. Я бы не стал подвергать цепь такому напряжению даже для проверки.

У некоторых передних переключателей есть отделка от большого к большому. Это имеет смысл для меня, поскольку вы можете остановиться, но скоро снова наберете скорость. И теперь у вас максимально развиты зубы. Я не знаю, есть ли триммеры с 3-мя скоростями, и это не имело бы смысла, так как внешняя часть выходит дальше. Даже с подрезкой перекрестная цепь создает большую нагрузку на цепь и другие компоненты и не так эффективна.

Вопрос не конкретно о перекрестной цепочке, но вот ссылка.
Технические детали и последствия перекрестной цепочки

Не вопрос, но меньшие задние шестерни будут изнашиваться быстрее, поскольку они распределяют нагрузку между меньшим количеством зубьев. Так что выбирайте переднее кольцо большего размера, когда у вас есть выбор. Но все же избегайте перекрестной цепочки (много).

Нет ничего плохого в кроссчейне с современными трансмиссиями, несмотря на то, что вы можете прочитать в комментариях. На самом деле, многие современные трансмиссии специально разработаны, чтобы помочь вам переключать цепи (например, функция «обрезки» на некоторых передних переключателях). Возможность использовать все шестерни кассеты без переключения звездочек слишком ценна, чтобы от нее отказываться из-за некоторого незначительного увеличения механического напряжения и износа из-за перекрестной цепи. Вопрос о «кроссчейне» остался позади и забыт еще в 1990-х годах.

Однако важно помнить, что при кроссчейне вы все равно можете столкнуться с механическими ограничениями. Все зависит от геометрии вашей трансмиссии. Наиболее известным из них является интерференция цепи с клеткой FD или интерференция цепи с большим кольцом. Вы получаете что-нибудь из этого? Я предполагаю, что вы этого не сделаете, так как вы бы сразу это услышали.

Если нет, то следующей проблемой, с которой вы можете столкнуться, является нехватка емкости удаленных рабочих столов. В этой маленькой-маленькой конфигурации есть много дополнительных цепей, которые должна подобрать клетка RD. Если емкость недостаточна, то вы можете получить помехи в цепи на клетке RD, что может вызвать множество различных неприятных эффектов, включая пропуск. Еще одним последствием недостаточной мощности РД является потеря натяжения цепи в сочетании мелкий-мелкий, что легко может привести к пропуску.

Итак, как выглядит ваша клетка RD в этой комбинации передач?

Учитывая информацию, которую я могу найти о перекрестных цепочках, вам нужно будет предоставить некоторые доказательства, подтверждающие ваше утверждение о том, что проблема была «оставлена ​​позади и забыта еще в 1990-х годах».
Перекрестная цепь от малого к меньшему почти хуже на современных индексированных трансмиссиях, поскольку как спереди, так и сзади цепь приближается к соседней шестерне. На 10-ступенчатой ​​задней клиренс такой тугой, что цепь легко может зацепить аппарели соседней шестерни и попытаться «залезть». Конечно, он не собирается переключать передачи, но может подняться достаточно, чтобы застрекотать или проскочить зуб. Это усугубляется тем, что цепь ослаблена. Можно было бы «настроить» установку, чтобы свести к минимуму эту проблему, но это было бы за счет бесперебойной работы в более разумных ситуациях.
@ Кэри Грегори: Трудно «предоставить доказательства» того, что является основным фактом. Это все равно, что просить «предоставить доказательства», что 2+2 равно 4. Вы только посмотрите, что делают профессиональные гонщики. Но в любом случае в моем ответе есть веское доказательство, и оно было с самого начала. (По какой-то причине вы решили проигнорировать это.) Еще раз: производители трансмиссии внедряют функцию «обрезки» в свои FD специально для облегчения кроссчейна. И если с механическими переключателями эта функция была своего рода диковинкой, то с современными электронными FD эта функция просто необходима.
@Daniel R Hicks: Вот что я имею в виду под «механическими ограничениями». И главным фактором здесь, собственно, является геометрия рамы. Длина нижних перьев здесь является одним из основных параметров. Рамы с длинными нижними перьями обеспечивают гораздо более узкий угол поворота цепи и отсутствие помех цепи даже при экстремальном перекрестном соединении. Рамы с короткими нижними перьями дают широкий угол стреловидности - они склонны к помехам, как тот, что вы описываете.
Предоставление доказательств основных фактов легче, чем предоставление доказательств сложных. Например, точно можно доказать, что 2+2=4 (просто погуглите). Вы говорите, что все профессиональные гонщики пересекают цепь. Что ж, если это правда, то нетрудно найти примеры того, как гонщики делают это, или хотя бы кого-нибудь из уважаемых людей, говорящих об этом. Например, если перекрестная цепочка стала нормой в 90-х годах, значит, в то время по этому поводу должны были вестись споры. Интернет представляет собой огромное хранилище дебатов, начиная с 1980-х годов, так что если дебаты и были, то их можно найти и сейчас.
@Carey Gregory: предоставить доказательства основных фактов сложно по нескольким причинам: 1) не отсутствие доказательств, а их обилие затрудняет выбор, 2) трудно понять, что именно вызвало недоумение у оппонента, из-за чего неясно, что именно нужно решать, 3) никто толком не "говорит об этом" - не говорят о том, что считается само собой разумеющимся. Теперь, к примеру, найдите видео, показывающее технику лазания Контадора, и вы увидите, что он много перекрещивается в комбинации большой-большой, особенно. когда он едет на компакте с 32 сзади.
Наконец, вы продолжаете удобно игнорировать аргумент, который я уже представил: производители FD обеспечивают прямую поддержку кроссчейна. Уже одно это позволяет мне повторить то, что я сказал выше, и закрыть эту дискуссию. Я сделал все, что мог. Любой, кто до сих пор не получил его, будет искать альтернативные возможности для получения образования.
Здесь нет дискуссии. Это ваш ответ, и вы должны подкрепить его достоверными ссылками. Мне очень трудно поверить, что ты ничего не можешь найти.
Что ж, констатировав очевидное в третий раз, я могу сделать только одно: объявить о троллинге. Так вот: тролль бдительно!!!
Серьезно? Я прошу вас привести доказательства в подтверждение ваших утверждений, а вы меня троллем называете?
Но функция отделки от большой до большой. Я не видел мелкой к мелкой обрезке. Вопрос от мала до велика.
@Blam: Вопрос касается определенной степени кроссчейна. На самом деле речь идет не о маленьких велосипедах, а о велосипедах красного цвета. В любом случае нет принципиальной разницы в износе, вызванном перекрестной цепью, за исключением механического вмешательства, о котором я упоминал выше. Более того, при прочих равных факторах от большого к большому возникает больше напряжения в цепи, чем от малого к меньшему. Единственная причина, по которой функция обрезки ориентирована на большие конфигурации, заключается в том, что 1) она более полезна, 2) ее трудно реализовать в механической настройке. Электронные переключатели могут работать в обоих направлениях.
Вопрос именно о маленьком к маленькому. ОП не использует слово крест. Вопрос не в посуде. Вопрос о прыжке/скольжении. От малого к меньшему вероятность прыжка выше, чем от большого к большому, поскольку меньше точек соприкосновения и меньше натяжение цепи.
@Блам: Нет, нет, нет. Еще раз: без всяких мелко-мелких специфических механических вмешательств, речь не о мало-мальски. Это мой ответ. Утверждение, что при таких обстоятельствах речь идет о малом-маленьком, ничем не отличается от утверждения, что речь идет о красных велосипедах. Поэтому я настоящим авторитетно отбрасываю любые мелкие детали этого вопроса как бессмысленные. Это делает его более ясным?
Как можно авторитетно отбрасывать от вопроса по мелочи? Это не ваш вопрос. Вопрос именно про пробуксовку в малом на маленьком (другой передачи нет). Разумно или бессмысленно, вот в чем вопрос. Я комментировал не для того, чтобы вас зажечь, и не собираюсь с вами обсуждать изложенное в вопросе.
@Blam: Но это мой ответ. Более того, во втором и третьем абзацах моего ответа рассматривается то, что характерно для проблем, которые могут возникнуть в малой конфигурации (включая проскальзывание). Остальная часть моего ответа посвящена ошибочным комментариям о кроссчейне в целом. Я думаю, что я ясно выразился во вступительном предложении.
Что касается «авторитетного отказа» от чего-то… Представьте себе, что кто-то останавливается у автомеханика и говорит ему: «Я всегда заправлялся на Chevron, и моя машина работала нормально. Но вчера я решил попробовать Shell, и теперь мое радио не работает. Почему Shell убить мое радио?" Надеюсь, вы понимаете, что механик может "авторитетно отбросить" бензин Shell как фактор в данном случае, даже если это "не его вопрос".
Теперь я просто в замешательстве. У велосипеда нет ни бензобака, ни радио, и он красный. Мой автомобильный радиоприемник лучше принимает газ Shell.
Нормально ли, что цепь проскальзывает на «экстремальной» передаче?
СпросиСетьПолитика конфиденциальности1y, 0v