Новый корпус фрихаба вызывает провисание цепи и призрачное вращение педалей

В ответ на ваше обновление я уже однажды сталкивался с этим, когда прокладка, отделяющая подшипник корпуса муфты от основной втулки, со временем была стачена заклинившим подшипником в корпусе основной втулки. Это было на колесе высокого класса, и новый корпус муфты, предоставленный производителем, поставлялся с новой прокладкой, которая была значительно выше, чем оригинальная.

Хотя ваша проблема отличается, вполне возможно, что ваш неисправный корпус муфты изношен в какой-то части втулки, которая обычно не вызывает проблем. Проверьте подшипник, ближайший к корпусу муфты, а также все прокладки и прокладки. Если у вас есть возможность добавить очень маленькую прокладку, вы можете решить проблему.

Не имея руля под рукой, нельзя сказать, что это ваша проблема, но основы вы исчерпали, так что стоит проверить.

Наиболее распространенными причинами являются уплотнение (например, то, что уплотняет приводное кольцо), требующее дополнительной смазки, или слишком много/слишком вязкая смазка в храповом механизме.

Некоторые втулки подходят для легкой смазки, особенно в жарком климате (или, скорее, если они не в холодном климате). Даже в этом случае важно не переусердствовать, потому что слишком много смазки создает сопротивление вращению втулки. Тем не менее, многие лучше справляются со средним маслом. Это первое, что я бы попробовал, при условии, что проблема, которую вы описываете, больше похожа на то, что freehub с трудом «не отстает», чем вообще не движется.

Возможно, картриджным подшипникам просто нужно короткое время для обкатки. Для картриджных подшипников, я думаю, это в основном то, что смазка равномерно распределяется по подшипнику и по резиновым уплотнениям.

Тот факт, что вы замечаете сопротивление уплотнения только тогда, когда колесо зажато в дропаутах, иллюстрирует эффект предварительного натяга. Предварительная нагрузка в основном означает, что подшипник зажимается сбоку. Если вы закрыли свой QR с чрезмерной силой, чего, как я предполагаю, вы не сделали, то это может привести к тому, что подшипник будет проявлять большое сопротивление. Некоторые концентраторы требуют, чтобы вы отрегулировали величину предварительной нагрузки. Например, рекомендация, с которой я знаком для втулок с чашками и конусами, заключается в том, чтобы оставлять предварительный натяг достаточно свободным, чтобы был небольшой люфт из стороны в сторону, когда втулка снята с велосипеда, и люфт должен исчезнуть, когда вы зажимаете QR. По сути, вы держите концы втулки одной рукой и отталкиваете велосипед из стороны в сторону, и вы пытаетесь покачивать колесо из стороны в сторону с включенным QR.

Дело в том, что я считаю, что это не относится к вам. Я считаю, что во всех втулках Novatec используются патронные подшипники, и только некоторые втулки с картриджными подшипниками имеют даже регулировку предварительного натяга (например, втулки White Industries и Chris King имеют регулировку предварительного натяга). Я считаю, что в конструкции без регулировки предварительного натяга они должны быть в порядке при любой разумной величине предварительного натяга, то есть вы просто не затягиваете QR с чрезмерным усилием. Если есть какая-то очевидная система для регулировки предварительного натяга или в руководстве по эксплуатации велосипеда есть инструкции по регулировке предварительного натяга, это уже другая история, но если у втулки картриджные подшипники, то я не думаю, что это так. Также учтите, что Novatec является OEM-производителем концентраторов. Насколько мне известно, это более массовый производитель, в то время как два названных мной производителя больше относятся к бутикам. Для массового рынка, вы хотели бы сделать систему относительно простой. Учитывая, что большинство втулок с картриджными подшипниками не требуют регулировки предварительного натяга, более вероятно, что они выберут эту конструкцию.

Кроме того, еще одним примером регулировки предварительного натяга являются шатуны. В инструкциях к шатунам Shimano сказано, что верхнюю крышку нужно затянуть пальцами, то есть, скорее всего, ниже 2 Нм, что, как я подозреваю, является минимальным для большинства динамометрических ключей для велосипедов. Верхняя крышка обеспечивает предварительную нагрузку. На шатунах SRAM DUB внутри неприводного рычага есть пластиковый хомут, который вы затягиваете пальцами (на самом деле вы ослабляете его, чтобы увеличить предварительную нагрузку, и затягиваете сильнее, чтобы уменьшить предварительную нагрузку), затем вы фиксируете его положение с помощью небольшого установочного винта. .