Общее заземление между аккумулятором и адаптером переменного/постоянного тока

Да, конечно, это сработает. Если вы задумаетесь об этом на мгновение, то именно так он подключается, когда используется в машине.

Что касается дополнительных вопросов, поднятых в вашем редактировании:

Внутри магнитолы есть два типа электрических нагрузок: те, которые включаются и выключаются вместе с зажиганием, и те, которые требуют постоянного питания, такие как часы и память для предустановленных частот.

Если радио работает без подачи питания на «некоммутируемый» вход питания, это означает, что есть какой-то диод (или эквивалент), который питает некоммутируемые нагрузки от «коммутируемого» входа питания.

В автомобиле на неотключаемой силовой шине есть другие нагрузки, и разработчики радио не хотели питать эти нагрузки через диод внутри магнитолы, поэтому также будет второй диод, предотвращающий это. (Вы должны быть в состоянии использовать мультиметр, чтобы проверить это.)

Таким образом, если вы замените коммутируемый блок питания на блок питания переменного тока, блок питания переменного тока не сможет попытаться зарядить аккумулятор, подключенный к некоммутируемому входу питания. Все будет хорошо. На самом деле, если вы хотите использовать перезаряжаемую батарею, вам придется обеспечить внешний путь зарядки.

Из вашего ответа я предполагаю, что радио имеет отдельные клеммы + для аккумулятора и адаптера переменного тока, так что единственное, о чем идет речь, это общий - .

Если это так, разумно ожидать, что радио уже имеет схему, обеспечивающую одновременную работу с двумя источниками напряжения. То есть он предназначен для использования адаптера переменного тока в качестве резервного для сохранения настроек радио при отключенном автомобильном аккумуляторе (для чего необходимо иметь некоторое перекрытие: питание переменного тока включается до того, как автомобильный аккумулятор отключится).

Чего вы не хотите, так это того, чтобы адаптер переменного тока пытался зарядить аккумулятор или чтобы аккумулятор посылал ток через адаптер переменного тока. Самый простой способ предотвратить это — использовать диоды, которые действуют как вентили, позволяя току течь только в одном направлении. Диод на каждом источнике питания может гарантировать отсутствие обратного тока в источник более слабого напряжения. Радио, вероятно, имеет что-то подобное, но проверьте руководство пользователя, если там есть что сказать.

Общий возврат не проблема, и он неизбежен: это единственный практичный способ спроектировать радиостанцию ​​так, чтобы она работала от двух источников напряжения одновременно. Электричество проходит через сложную схему радиоприемника от любого из этих источников, чьи токи смешиваются друг с другом. На обратной стороне нет возможности различить, какое электричество откуда пришло. Там только один обратный ток. Даже если бы в радиостанции были предусмотрены две минусовые клеммы, внутренне они подключались бы к одному и тому же узлу.

Единственное, что можно сделать, это соединить общий возврат с обраткой каждого источника напряжения. Таким образом, любой ток, поступающий от автомобильного аккумулятора, возвращается в автомобильный аккумулятор, а любой ток, поступающий от адаптера переменного тока, возвращается к адаптеру. Но оба тока проходят через одинаковые пути внутри радиоприемника. Если бы мы проследили путь любого отдельного электрона, мы могли бы обнаружить, что электрон, вылетевший из батареи, в конце концов возвращается в адаптер переменного тока. Однако такой электрон будет уравновешен другим, идущим в обратном направлении. Ток, возвращающийся к любому источнику напряжения, точно эквивалентен току, поступающему от этого источника.

Вы правы, беспокоясь о подключении заземления двух отдельных электрических систем, таких как автомобиль и адаптер переменного тока. В общем, это не то, что вы делаете вслепую. Две электрические системы могут иметь общий обратный ток, который не имеет одинакового электрического потенциала, что приводит к протеканию тока между ними, если они соединены мостом (намного выше ожидаемых обратных токов, которые, как ожидается, будет обеспечивать соединение). Это может даже вызвать проблему безопасности, если одна или обе эти системы содержат высокое напряжение.

В данном случае это не имеет значения. Автомобиль представляет собой автономную систему, которая фактически не подключена к какому-либо внешнему заземлению. Он стоит на четырех изолирующих резиновых шинах и обычно ни к чему не прикасается. Это «земля» — это просто обычный возврат к минусовой клемме аккумулятора. (Обычно. Исторически были автомобили с противоположными обозначениями: + является общим). Адаптер переменного тока также, вероятно, изолирован (по крайней мере, если он трансформаторный, а не коммутатор). Отрицательная обратная линия только возвращает ток во вторичную обмотку этого трансформатора. Даже если возврат адаптера переменного токаподключен к обратной линии электросети или даже к земле через третий штырь, заземлять автомобиль таким образом не вредно. Через эту землю не будет протекать нежелательный ток, потому что у автомобиля нет другой цепи, которая могла бы быть подключена к электросети.