Объем двигателя и расход топлива

У меня есть это странное заблуждение, что объем двигателя связан с количеством топлива, сжигаемого за один цикл (4-тактный двигатель). Я знаю, что это глупо, но как объем двигателя связан с количеством топлива, сжигаемого за один цикл? Например, я езжу на Ford Ka с двигателем 1.3i Endura-E OHV 1,3 л I4. Поэтому я думал, что за один цикл сжигается 1,3 л топлива, но это не так, поэтому может кто-нибудь объяснить, как они связаны.

Число 1,3 л — это объем цилиндра, а не количество сжигаемого топлива. Таким образом, в цилиндр можно было вместить 1,3 литра жидкости.
Почему двигатели показаны именно так?
@Dean, двигатели рассчитаны по объему воздуха, к которому добавляется топливо, в первую очередь потому, что воздух является доминирующим фактором. Топливо является присадкой к воздуху, а не наоборот.
Вот тогда я ошибся.
Литры — это мера объема любого типа, а не только количества жидкости. Раньше люди использовали кубические сантиметры для объема двигателя, но «литры» проще сказать, и число в любом случае такое же (хотя и с десятичной запятой в другом месте).

Ответы (3)

При обычном вождении соотношение воздух/топливо остается постоянным на уровне 14,7:1. Так что, если двигателю большего размера требуется больше воздуха (большему рабочему объему) за цикл, тогда да, ему потребуется больше топлива.

Таким образом, вопрос сводится к тому, у какого двигателя больше трения за цикл и у какого автомобиля больший вес. Трение измеряется в FMEP (среднее эффективное давление трения), что дает вам давление, необходимое в поршнях, чтобы двигатель вращался с постоянной скоростью. FMEP, умноженный на объем = мощность за цикл, необходимую для борьбы с трением.

Обратите внимание, что большая часть механических потерь возникает из-за трения между поршнем и отверстием. Чем больше у вас поршней (V6 против I4), тем больше будет трение. Обратите внимание, что # распредвалов, # клапанов и # подшипников скольжения также влияют на трение.

Несколько замечаний: соотношение A/F на автомобилях на самом деле может сильно варьироваться от 12:1 для максимальной мощности до 18:1 для режимов экономичного круиза.
@draksia, ради эмиссии, при работе в замкнутом контуре соотношение A/F очень контролируется. Узкополосный датчик O2 сообщает блоку управления двигателем о превышении или недостатке стехиометрического смешивания, и он мгновенно настраивается. При 18:1 вы, вероятно, получите много выбросов NOx, а при 12:1 вы получите много несгоревшего газа и других загрязняющих веществ (см. здесь ).

Это сложнее, чем простое соотношение. В качестве доказательства я представляю экспонат А : сравнение BMW M3 и Toyota Prius на испытательном треке Top Gear.

Короче говоря, Prius ехал на своей максимальной (не очень высокой) скорости, а M3 оставался позади него десять кругов. В результате были получены следующие результаты экономии топлива:

  • 17,2 миль на галлон Приус
  • 19,4 миль на галлон M3

Это сравнение между 1,5-литровым 4-цилиндровым двигателем и 4-литровым двигателем V8, и более крупный двигатель был значительно более эффективным.

Денежная цитата Джереми Кларксона звучала так: «Важно не то, что вы водите, а то, как вы это водите».

Короче говоря, если вы пытаетесь сравнить эффективность двух двигателей, размер не является решающим фактором.

Разница заключалась в том, что Prius ехал на полной скорости, далеко за пределы того, для чего он был разработан, чтобы делать это эффективно, в то время как M3 двигался вперед, потому что у него есть мощность и передача, чтобы двигаться намного быстрее. Если бы они делали тест на 20 миль в час медленнее, это была бы другая история.
@ManiacZX, точно. Размера двигателя было недостаточно, чтобы сказать «большой = плохой, маленький = хороший». Даже при гипотетических 20 милях в час возникает вопрос о яблоках и апельсинах. Prius работает от аккумулятора? Если это так, его MPG = бесконечность на некоторое время (т.е. не очень хорошее сравнение).
Также следует отметить, что при рассмотрении экономии топлива автомобиля необходимо учитывать гораздо больше, чем просто трансмиссия. Это вес и аэродинамический профиль всей системы, давление в шинах и дизайн, дополнительные аксессуары для бега и т. д.

При прочих равных условиях — одинаковая форма кузова, масса, дорога, шины, цилиндры, ход поршня, топливно-воздушная система, зажигание и т. д., более крупному двигателю, работающему на средних оборотах и ​​мощности, потребуется немного больше топлива для преодоления трения, чем двигателю меньшего размера. также удобно работать на средних оборотах и ​​мощности. Например, Triumph Herald с рядным 4-цилиндровым двигателем объемом 949 куб. См по сравнению с тем же автомобилем с двигателем объемом 1149 куб. По сравнению с Vittese с рядным 6-цилиндровым двигателем большего объема, они будут комфортны на двух разных скоростях.

Кларксон был и остается артистом. Prius, мчащийся со скоростью 80 миль в час с неизвестной настройкой гибридной системы (нет рекуперативного торможения? Аккумулятор заряжен для запуска?), после курса резкого ускорения, поворотов и торможения, может разогнаться до дерьмового MPG. BMW, мчащийся с той же скоростью, управляемый, возможно, не так сильно, потому что он будет двигаться быстрее или медленнее при тех же входных данных, будет производить более счастливый MPG.

Если вам нужно усилить эффект, выпустите немного воздуха из шин Prius и накачайте его в BMW. Мешки с песком и бутылки с водой также могут сыграть свою роль.

Мой 2,8-литровый 6-цилиндровый Corrado был изящнее, тяжелее и намного мощнее моего 1,8-литрового 4-цилиндрового VW Golf. При стабильных 55 при плавном вождении Golf расходовал 35-40 миль на галлон в Центральной долине Калифорнии. Corrado мог расходовать 30 миль на галлон в тех же условиях, но только с постоянным вниманием к тому, чтобы никогда не получать удовольствие. 65 миль в час и < 27 миль на галлон были более типичными. В 65, 30-35 миль на галлон для Гольфа.

хочу понять, как производятся эти расчеты
Итак, посмотрите на этот пост: mechanics.stackexchange.com/questions/21434/…
Объем двигателя и расход топлива
СпросиСетьПолитика конфиденциальности1y, 0v