Почему водители эвакуаторов никогда не глушат двигатели? [закрыто]

Недавно я был на свадьбе под открытым небом и услышал, как грузовик работает на холостом ходу за живой изгородью, поэтому я отправился на разведку. Это был эвакуатор AAA, и водитель заполнял документы. Я объяснил, что идет свадьба, и спросил, может ли он заглушить двигатель. Он просто сказал: «Я ухожу через минуту». Конечно же, он пошумел еще минуту, а затем ушел. В других случаях я всегда получал подобные ответы. Когда я спрашиваю водителей, есть ли у них какие-то правила компании, требующие, чтобы двигатель работал, я получаю лишь пустой взгляд. Но ни разу мне не удалось заставить водителя выключить для меня двигатель. Это почти всегда "о, я собираюсь уйти".

Однажды я нашел эвакуатор, который простаивал возле моего дома, и он был пуст, поэтому я забрался внутрь и сам заглушил двигатель. Это было довольно просто, как и в случае с автомобилем — достаточно повернуть ключ. Затем через несколько минут подъехал водитель и снова завел двигатель. Затем он сел в кабину и проверил свой смартфон.

Если двигатель включается и выключается всего за доли секунды, почему он работает на холостом ходу даже 30 секунд, не говоря уже о минутах? Для меня это не имеет никакого смысла, но поведение водителей грузовиков настолько однообразно и часто кажется упрямым, что я чувствую, что упускаю какой-то принцип, объясняющий это.

(Первоначально опубликовано на открытом обмене стеками )

Я голосую за то, чтобы закрыть этот вопрос как не по теме, потому что он не имеет ничего общего с обслуживанием или ремонтом автомобиля.
Дизельные двигатели потребляют лишь незначительное количество топлива на холостом ходу по сравнению с бензиновыми двигателями. Некоторые дизельные двигатели не нагреваются даже на холостом ходу из-за малого расхода топлива. В то же время дизели заводятся более проблематично из-за высокой степени сжатия. Это более обременительно для стартера, и многие дизели имеют две батареи для питания стартера большего размера.
Я бы проголосовал за то, чтобы оставить его открытым, хотя речь идет не об обслуживании, а об основном ответе.
В любом случае, вам не следует приглашать себя в чужие автомобили для вашей собственной безопасности.
Неужели речь идет о технике вождения? У моего хорошего друга был эвакуатор, и я могу заверить вас, что он был выключен, когда он не использовался.
Я написал в ААА и ни разу не услышал от них слов. Но недавно, когда я попросил водителя эвакуатора AAA выключить его двигатель, он сказал, что согласно политике компании он должен быть включен всякий раз, когда водитель находится в кабине . Так что, возможно, они просто хотят, чтобы их операторы «выглядели занятыми»… Странно, что ни один из других водителей не сказал мне об этом, но я думаю, что он был честен. Спасибо тем, кто ответил, и тем, кто возражал против закрытия этого вопроса.

Ответы (2)

Машины аварийно-спасательных служб часто продолжают работать, потому что они содержат много электрического оборудования, которое быстро разряжало бы аккумулятор, если бы двигатель был выключен.

Климат-контроль - еще одна причина, по которой двигатель должен работать: кондиционер требует, чтобы двигатель работал, а обогреватель использует тепло двигателя и водяной насос двигателя.

В полноразмерных грузовиках с пневматическими тормозами, если вы выключите двигатель на несколько часов, при повторном запуске вам, возможно, придется подождать, пока воздушная система не достигнет рабочего давления, прежде чем вы сможете начать движение.

В США более распространено, чем где-либо еще, не выключать двигатель: многие водители грузовиков оставляют двигатель включенным на ночь, когда останавливаются на стоянке для грузовиков, тогда как, например, в Европе вместо этого более распространен стационарный обогреватель. Благодаря низкой стоимости топлива американские водители не видят проблемы в использовании неэффективных средств для обогрева салона в ночное время.

Проблемы с запуском дизелей мне не кажутся правдоподобными. Нынешние двигатели должны иметь более чем достаточную мощность стартера для более частого запуска.

Я подозреваю, что есть еще одна причина: инерция водителя/не может быть обеспокоен/не может представить, что шум раздражает некоторых. Но это только мои предположения.

Одна из причин заключается в том, что при очень специфических обстоятельствах это может привести к повреждению двигателя. Каждый современный дизель имеет турбокомпрессор. При длительной большой нагрузке турбокомпрессор нагревается, очень сильно: раскаляется красным. Это не проблема для турбокомпрессора, он был разработан, чтобы справиться с жарой. Турбокомпрессор подключен к масляному контуру двигателя: масло охлаждает турбокомпрессор и обеспечивает смазку. Водителям дизельных двигателей рекомендуется дать турбонагнетателю плавно остыть, дав двигателю поработать на малой нагрузке после продолжительной высокой нагрузки. Если внезапно заглушить двигатель, пока турбонагнетатель еще не остыл, поток масла прекратится, и масло в турбонагнетателе сгорит, что в зависимости от обстоятельств может привести к серьезному повреждению двигателя.

Другой причиной является вспомогательный привод, который большинство грузовиков использует для питания чего-либо: лебедки на эвакуаторе, кондиционера на рефрижераторе, гидравлического насоса на самосвале и т. д. Вспомогательный привод приводится в действие двигателем, поэтому водители привыкли давать двигателю работать, даже если в данный момент он им не нужен.

Еще одно замечание: вождение грузовика — это грубая профессия, водители часто становятся жертвами краж со взломом / грабежей / нападений. Если средний водитель грузовика обнаружит злоумышленника в своем грузовике, ситуация быстро обострится.

Почему водители эвакуаторов никогда не глушат двигатели? [закрыто]
СпросиСетьПолитика конфиденциальности1y, 0v