Ограничения по размеру ручной клади какой авиакомпании применяются, когда одна авиакомпания продает билет, а рейс выполняет другая? [дубликат]

Я лечу рейсом United for Seattle (SEA) в Касабланку (CMN). Некоторые сегменты обслуживаются другими перевозчиками, но от имени United. В билете написано:

United 4688 Эксплуатируется трансгосударственными авиалиниями dba United Express

…и…

United 8647, эксплуатируемый Air Canada Rouge

Чьи правила провоза багажа применяются к ручной клади и «личным вещам»? К сожалению, размеры значительно различаются между их различными наборами правил.

Ручная кладь:

  • Соединенные: 22" х 14" х 9"
  • Air Canada: 21,5 x 15,5 x 9 дюймов | 55 см x 40 см x 23 см

Личный предмет:

  • Соединенные: 17: х 10 "х 9"
  • Air Canada: 17 дюймов x 13 дюймов x 6 дюймов | 43 см x 33 см x 16 см
По моему опыту, эти ограничения по размеру не соблюдаются строго «традиционными» перевозчиками, такими как United и Air Canada. Если ваша ручная кладь 22 x 15,5 x 9, они почти наверняка ее возьмут; то же самое с личным предметом размером 17 х 13 х 9 дюймов.
Я отзываю свое близкое голосование, извините, продолжайте по-другому.

Ответы (2)

TripAdvisor кратко упоминает о ручной клади в разделе ВОЗДУШНЫЕ ПУТЕШЕСТВИЯ – Правила провоза багажа для рейсов, выполняемых несколькими авиакомпаниями – Какая норма? статья:

Ваша норма ручной клади (ручной клади) определяется каждой авиакомпанией, выполняющей рейсы, а когда речь идет о совместном использовании кодов, это действующий перевозчик. Если вы путешествуете рейсами нескольких авиакомпаний по одному и тому же маршруту, ваша ручная кладь должна соответствовать самым строгим правилам, установленным соответствующими авиакомпаниями.

Это имеет смысл. Если дракон у ворот решит поместить ваш 115-литровый рюкзак в размер, чтобы заставить вас пройти проверку у ворот, у них не будет времени проанализировать тонкости вашего бронирования. Кроме того, у некоторых авиакомпаний действительно есть причины для своих правил ручной клади.

Но здравый смысл, по-видимому, неприменим к пассажирам, чей конечный пункт отправления или назначения по билету находится в США (и Канаде):

Для пассажиров, конечным пунктом отправления или назначения которых в билете является пункт США, американские и иностранные перевозчики должны применять нормы и сборы за провоз багажа, которые применяются в начале маршрута пассажира на протяжении всего его или ее маршрута. В случае код-шеринговых рейсов, которые являются частью маршрута, пункт отправления или назначения которого указан в билете, является пунктом США, американские и иностранные перевозчики должны применять нормы провоза багажа и сборы рекламного перевозчика на протяжении всего маршрута в той мере, в какой они отличаются от у любого действующего перевозчика.

Это 14 CFR § 399.87 , поэтому он имеет обязательную силу, в Канаде есть его копия . Хотя существует много путаницы, относится ли это к продолжению или нет, по-видимому, это так ! Вот официальный FAQ по нему:

  1. Применяется ли раздел 399.87 к правилам провоза ручной клади? Применяется ли раздел 399.87 к багажу, отличному от первого и/или второго регистрируемого багажа пассажира?

Раздел 399.87 применяется ко всем нормам и сборам за провоз багажа, включая правила провоза ручной клади и правила, касающиеся зарегистрированных предметов, помимо первого и второго регистрируемого багажа.

Таким образом, в заключение кажется, что для любого начального/конечного маршрута США/Канады, если действующий перевозчик должен заставить вас пройти проверку на входе из-за ограничения вместимости физического размера, по крайней мере, он не может взимать плату сверх той, что обещана маркетинговым перевозчиком. Но если ваша цель состоит в том, чтобы избежать проверки на входе, соблюдайте политику размера действующего перевозчика. Правильно ли я понимаю?
Это, безусловно, желательно. Я понятия не имею, что произойдет, если кто-то появится на стыковочном рейсе Air Canada с личной вещью толщиной в девять дюймов, которую Юнайтед покажет и размахивает часто задаваемыми вопросами Transport.gov («включая правила провоза ручной клади») у дракона на воротах. Юридически вы можете быть правы, но есть ли время, чтобы решить это?
:-) Понятно, практичность против законности. Спасибо за всю информацию.
Насколько я помню, Air Canada никогда не применяла свои размеры (в отличие от United). Было время, когда AC решил ввести правила провоза багажа даже для бизнес-пассажиров (!), но это произошло при регистрации, поэтому я не думаю, что даже в те сумасшедшие дни у вас были бы какие-то проблемы. И, конечно же, через несколько месяцев они решили, что у них есть дела поважнее, чем приставать к своим лучшим клиентам надоедливыми правилами. Таким образом, реальное практическое решение состоит в том, чтобы не плевать на правила AC... но, конечно же, прошлые результаты не свидетельствуют о будущих результатах.
Последнее предложение должно быть канадской идиомой. ;-) Я так много узнал из твоих постов сегодня.
Не учите канадский сленг у человека, которого всего год назад превратили в канака :)

Какие авиакомпании применяют ограничения на размер ручной клади

Вы должны соблюдать правила оперирующего перевозчика . Это всегда относится к размерам и весу ручной клади. Это связано с физическими отличиями самолетов. Ни один тип билета не может изменить размер корзины ;). И безопасность из-за шага кресел и всего остального, что определяет авиакомпания.

Это означает, что ваша ручная кладь должна соответствовать наименьшим размерам любого перевозчика на маршруте. В противном случае сумка может просто не подойти . Не существует такого количества бюрократического словесного салата, который может изменить базовую геометрию.

Обратите внимание, что на самом деле эти размеры фактически одинаковы, и маловероятно, что кто-либо из сотрудников заметит это, если только дополнительный 0,5-дюймовый UA не предотвратит закрытие контейнера для кондиционера. Если это произойдет, извините, вы можете быть Оскаром Муньосом, генеральным директором UA, и они все равно заставят вас проверить сумку.

Единственное время, когда нормы провоза багажа могут варьироваться, — это общая норма зарегистрированного багажа, а затем это зависит от ряда факторов, таких как статус программы и наиболее важный перевозчик.

Правильно, и если он изменится, то действующий перевозчик первого этапа распространяется на весь рейс (но не на обратный рейс - там снова учитывается первый действующий перевозчик). В основном там, где вы оставляете свои сумки.
@Aganju Ответ и комментарий кажутся хорошими, но можете ли вы привести какую-нибудь авторитетную ссылку?
Этот ответ совершенно неверен . Это Самый Значимый Перевозчик.
@chx Мы рассматриваем здесь только ручную кладь, поэтому правило MSC IATA к ним не применяется. И поскольку у нас есть рейс, который, вероятно, отправляется из пункта США, вероятно, будет применяться правило DoT § 399.87, а не MSC.
@Aganju Этот вопрос и ответ предназначены только для переноски сумок. В случае зарегистрированного багажа для билетов, отправленных из США, правила первого маркетингового перевозчика применяются ко всему билету . (Но на практике вы просто получаете самую щедрую надбавку за одну ногу на протяжении всего билета.)
Так применим ли этот ответ в большинстве стран мира, за исключением маршрутов, начинающихся/оканчивающихся в США или Канаде? Если да, может ли кто-нибудь правильно отредактировать, чтобы уточнить?
@BasilBourque Этот ответ является правильным и применим везде, потому что ваш вопрос был конкретно о размере ручной клади , который всегда определяется действующим перевозчиком. Это связано с физическими (размером корзины) и соображениями безопасности и не может быть изменено в зависимости от того, как был выдан билет.
@BasilBourque Ответ уточнен.
Ограничения по размеру ручной клади какой авиакомпании применяются, когда одна авиакомпания продает билет, а рейс выполняет другая? [дубликат]
СпросиСетьПолитика конфиденциальности1y, 0v