Опыт примерки велосипедов

Есть несколько хороших систем. Я сертифицированный установщик BG, а также сертифицирован по системе Retul. Вы знакомы с системой BG , так как уже прошли через нее.

Retul — это система, которая использует измерение мощности и датчики положения тела на трехмерной проволочной раме (виртуальной), воспроизводящей ваш велосипед и тело. Это позволяет опытному специалисту по подгонке видеть положение тела на скелете, при этом промежуточные ткани не мешают процессу. Измерение мощности индивидуально для каждой ноги, что означает, что эффективность может быть улучшена и уравновешена, и вы можете видеть в режиме реального времени, как изменение положения тела влияет на вашу эффективность на велосипеде.

На мой взгляд, они оба хорошо подходят, и их выполняет опытный веломонтажник. Квалифицированного монтажника можно определить 3 способами:

1. Во-первых, ваш слесарь должен ездить на велосипеде. Теперь опытные установщики часто являются старшими ребятами в магазине, поэтому они не могут быть быстрыми или агрессивными гонщиками. Они могут быть даже толстыми. Но им все еще нужно кататься, чтобы почувствовать, как новые стили велосипедов и идеи посадки влияют на то, как должна быть сделана посадка.

2. Слесарь должен иметь опыт в посадке велосипедов. Желательно с многолетним опытом. Обучение правильной подгонке велосипеда — процесс, требующий много времени. Лучше всего это достигается путем ученичества у старшего, опытного слесаря ​​в сочетании с обучением в классе новым инструментам и методам. Это нормально быть в форме того, кто учится, но это займет больше времени, и вы должны ожидать больше проб и ошибок в процессе.

3. Монтажник должен быть готов и способен изучить метод подгонки, который он использует, и модифицировать его в соответствии с потребностями гонщика. Это означает, что квалифицированному и опытному гонщику на время нужно совсем другое положение тела, чем новичку, который хочет проехать столетие за 6 месяцев. Подгонка должна учитывать физическую форму, опыт и намерения всадника. Слесарь, который подходит всем одинаково, вряд ли будет хорошо работать со всеми своими клиентами.

Итак, возвращаясь к первоначальному вопросу, есть много хороших систем подгонки, но то, что лучше всего подходит для вас, будет зависеть от ваших намерений, опыта катания и вашей физической подготовки.

Подгонка BG - отличный вариант для райдеров, которые больше заинтересованы в комфорте, чем в эффективности. Существует точка баланса, где встречаются комфорт и эффективность. Это то, что найдет хорошо выполненная подгонка BG. Но есть момент, когда гонщика, как правило, больше интересуют эффективность и мощность, чем комфорт.

Есть определенная доля боли и страданий, которые ожидаются от гонщика, стремящегося к максимальной производительности, ценой потери комфорта. Подгонка Retul отлично справляется с максимизацией производительности, но зона «комфорта», которую она ищет, - это максимальная производительность без фактического ущерба для тела.

Оба стиля посадки в руках опытного установщика могут быть настроены на гонщика. Тем не менее, я обнаружил, что довольно часто у механиков, прошедших обучение в классе, присутствует менталитет «Я выпил Kool-Aid», но у них нет гибкости или, возможно, опыта, чтобы признать, что каждая посадка должна быть индивидуализирована для гонщика.

Итак, я думаю, что я хочу сказать, что стоит проверить другие стили посадки, но это должен быть стиль и приспособление, которые соответствуют вашим намерениям относительно велосипеда.

Есть смысл?

Если есть что-то, что я узнал о подгонке велосипеда за эти годы, так это то, что это довольно противоречиво. Я был строго «старой школой», так как серьезно начал заниматься велоспортом в середине 70-х. Стандартные размеры для высоты сиденья, регулировки седла вперед-назад, регулировки колена над педалями, вылета и т. д. Никаких высокотехнологичных вкусностей.
Вы использовали эти «примерные» измерения, чтобы подобраться поближе, а затем позволили своему телу говорить за вас…

Сейчас, конечно, намного сложнее, но нужно задаться вопросом, в какой степени все технические прибамбасы оправдывают цену.
Суть проста... Если вы довольны результатами и можете эффективно кататься без боли... Вы золотой человек. Каждый день я вижу велосипедистов, которые кажутся крайне неудобными во время своих поездок.

У Peter White Cycles, вероятно, лучший пост в Интернете о подгонке велосипеда:

Как установить велосипед

Обзор

Подгонка велосипедов — тема, которую большинство людей считают весьма загадочной. Подгонка систем с диаграммами и графиками, компьютерным программным обеспечением, измерительными приборами и «эмпирическими правилами» приводит к большой путанице. Но я считаю, что это действительно очень просто. Подгонка велосипеда предполагает компромиссы. Компромисс между комфортом и производительностью, быстрым ускорением и стабильностью управления, максимальной скоростью и «любовью к пейзажу».

Положение вашего тела на велосипеде влияет на то, как вы едете. Это влияет на то, сколько мощности вы можете эффективно передать на педали. Это влияет на то, насколько вам комфортно на велосипеде. Более удобное положение может не позволить вам вкладывать столько энергии в движение велосипеда вперед, как менее удобное положение. Как вы решаете, где расположить свое тело на велосипеде?

Спросите себя: «Что я хочу делать со своим велосипедом?», «Зачем я еду?». Трекового спринтера совершенно не волнует, насколько удобно он сидит на велосипеде. Во время гонки (которая может длиться менее минуты) он может сидеть только 5 или 10 секунд. Турист, путешествующий на дальние расстояния от побережья к побережью США, может проводить от 5 до 12 часов в день в седле день за днем. Он, вероятно, гораздо больше заботится о том, чтобы чувствовать себя комфортно и наслаждаться пейзажем, чем о том, чтобы ехать как можно быстрее.

Эта статья относится только к традиционным шоссейным и беговым горным велосипедам. Я почти ничего не знаю о лежачих велосипедах и не могу дать абсолютно никаких советов по их установке. У меня также нет опыта использования аэродинамических рулей, которые позволяют водителю опираться предплечьями на руль.

...

Только ради этого стоит прочитать:

А как насчет колена над осью педали?

В большинстве подходящих «систем» указывается, что какая-то часть вашего колена должна находиться прямо над осью педали при некотором выравнивании кривошипа, обычно с педалью вперед и кривошипом в горизонтальном положении. Это чистая ерунда.[жирным шрифтом] Представьте двух всадников, почти идентичных, но колени одного всадника на 1 дюйм ниже, чем у другого. Другими словами, бедренные кости одного всадника на 1 дюйм длиннее, чем у другого, а его голени на 1 дюйм короче. Все остальное у этих двух гонщиков идентично, включая общий рост, длину туловища, длину рук и вес. Если вы расположите седло так, чтобы колено находилось прямо над осью педали, всадник с более короткими бедрами должен располагать седло чуть менее чем на 1 дюйм впереди другого всадника. Это был бы ровно 1 дюйм, если бы его бедро было горизонтально в этом положении педали, что маловероятно.

Но когда седло сдвинуто вперед, всадник с более короткими бедрами теперь имеет больший вес, который должен поддерживаться его руками, и все из-за этого произвольного правила о том, что колено должно находиться над осью педали. Это не имеет никакого смысла. Что имеет значение, так это ваше распределение веса вперед и назад, и это определяется передним положением седла относительно шатунов.

Как вообще лежачие гонщики делают «колено над педалью»?

Да, нет. И едут нормально, не взрываются.