Положение седла для длительного крутого подъема

Большинство новых школ мысли предполагают, что движение вперед или назад на вашем седле является скорее признаком того, что смещение седла настроено неправильно, чем преимуществом. Я склонен согласиться. Если вы обнаружите, что постоянно смещаетесь вперед или назад, это, вероятно, указывает на то, что седло находится в неправильном положении.

Фитинги старой школы были одержимы KOPS (колено над осью педали), но изначально он был получен как общий метод для определения того, подходит ли размер рамы (т.е. если вы не могли попасть в KOPS, вам нужен был другой размер). (Нет даже единого мнения о том, как вообще измерять KOPS, поскольку все ориентируются на колено по-разному — это может привести к разнице в смещении более чем на 1 см). В зависимости от пропорций вашего тела и положения велосипеда, если вы настроите свой велосипед в соответствии с KOPS, это может поставить вас в неоптимальное положение, поэтому вы можете двигаться вперед или назад.

Лучший совет — выйти с набором шестигранных ключей и уровня и совершить достаточно длинный подъем. Если вы обнаружите, что хотите двигаться вперед, попробуйте переместить седло вперед (на 0,5 см за раз), а затем повторите попытку. В конце концов, вы должны быть в состоянии точно настроить свою посадку. Уровень используется для того, чтобы вы могли сохранять одинаковое положение седла (т. е. нос вверх, ровно или вниз) между испытаниями. Оптимальное положение в седле — отдельная тема (я чувствую, что многие «эксперты» плохо понимают функциональную биомеханику бедер и то, как это взаимодействует с положением в седле).

Примерно через месяц я планирую попытаться пройти гору Уайтфейс с ее 13 км и уклоном 8%. Если я справлюсь с этим восхождением, я буду на пределе своих возможностей. Должен ли я отодвинуть седло назад для подъема?

Честно говоря, я думаю, что передача будет самым важным фактором для выживания на 13 км при 8%. Я проехал 40 км с таким же уклоном, и возможность вращаться спасает жизнь (когда я увидел «единственные» оставшиеся 19 км, я прослезился). В настоящее время доступно множество шоссейных переключателей с длинными клетками и кассет широкого диапазона. Я бы назвал это самым важным изменением по сравнению с тонкой настройкой, такой как смещение седла.

Нет необходимости менять положение седла для лазания. Это не увеличит ваши шансы обогнать эту гору. Это только даст вам менее уверенное чувство, поскольку вы едете в непривычной позе.

Я рекомендую делать это в самом удобном положении, которое вы знаете, и это ваше текущее положение в седле.

Совет по скалолазанию:

Если можете, постарайтесь остаться в седле, вход и выход из седла требует энергии. Я рекомендую выходить из седла только тогда, когда вы чувствуете, что текущий участок, на котором вы находитесь, слишком крутой (но вы должны чувствовать это сами) или вы чувствуете, что должны изменить напряжение мышц (лазание — это постоянное напряжение мышц и чтобы изменить ощущение, вы можете садиться и выходить из седла).

Что касается того, что ты на пределе. Я не думаю, что это возможно, почти каждый может совершить эти восхождения, если у вас есть подходящие механизмы и мотивация, чтобы добраться до вершины!

Движение назад в седле выпрямляет ногу и увеличивает пиковую выходную мощность (поэтому у бегунов-бегунов седла устанавливаются так высоко), но это также снижает эффективность.

Совет скользить назад в седле, вероятно, предназначался для коротких крутых участков.

Подумайте о том, чтобы получить передаточное отношение, которое позволит вам крутить педали с разумной скоростью и сидеть в как можно более нормальном положении, поскольку это будет наиболее эффективным и результативным.

Зависит от того, катаетесь ли вы на шоссейном или горном велосипеде. в горном велосипеде вы ищете сцепление с неровной поверхностью при подъеме - посадка вперед облегчает сцепление с обеими шинами. В шоссейном велосипеде у вас гладкие шины и ровная местность. Слегка смещаясь назад в седле при подъеме, вы увеличиваете сцепление с задним колесом, которое является единственным колесом, получающим вашу мощность (переднее колесо пассивно), и уменьшает трение на переднем колесе, что вам и нужно.