Означают ли полосы сваливания, что смыв крыла не требуется?

Прямоугольные крылья могут уйти без размытия, потому что эта форма в плане имеет тенденцию иметь благоприятную прогрессию срыва от корня до кончика, что является характеристикой прямоугольной формы.

Полоски срыва на самом деле не предназначены для изменения поведения срыва от корня до кончика в качестве замены вымывания; их задача состоит в том, чтобы создать локальное разделение потока непосредственно перед естественным сваливанием, турбулентный поток которого можно почувствовать через планер и на руле высоты, в то время как остальная часть крыла еще не сваливается. Вот почему они представляют собой всего лишь короткие секции перед внешними частями горизонтального хвостового оперения, так что шум, который они производят, будет ощущаться через органы управления задолго до того, как остальная часть крыла отпустит.

У Yankee был ламинарный профиль NACA 64-416, который имел резкое сваливание и очень небольшой естественный предсрывной бафт, чему способствовали полосы. Более поздние варианты получили переработанный аэродинамический профиль с опущенной носовой частью, чтобы сделать само сваливание более плавным, но они по-прежнему сохранили планки для обеспечения предсвалочного буфета.

Много лет назад я летал на янки, который был в аэроклубе, в котором я был, и это считалось требовательным самолетом. Полосы сваливания сделали его немного менее опасным, чем без него, но все же требовалось тщательное регулирование скорости при посадке. Если вы станете слишком медленным, он начнет тонуть, и увеличение шага не даст никакого эффекта. У него была репутация очень «горячего» самолета для чего-то с мощностью всего 108 л.с.

На коническом крыле вы должны были бы добавить полоски сваливания по той же причине, что и на крыле янки, около корня перед внешним концом горизонтального оперения, чтобы обеспечить отчетливый предупреждающий удар перед сваливанием. Если бы ваше коническое крыло не имело размыва, но имело бы полосы, все, что произошло бы, это то, что вы получили бы предсрывной бафт, которого не было бы без них, но затем, когда вы доберетесь до угла сваливания крыла, все сразу исчезнет. потому что это все еще коническое крыло без размытия.

Некоторые конструкторы получают некоторые преимущества от размытия, не скручивая крыло, изменяя сечение аэродинамического профиля от корня до кончика.

Размыв 6 градусов означает, что угол падения на 6 градусов ниже на конце, чем у корня крыла, в результате чего корень крыла останавливается первым. Предкрылки передней кромки выполняют ту же функцию, особенно в сочетании с закрылками задней кромки у корней.

Вопрос о том, заменят ли эти полоски смыв, остается спорным, а попытки «спасти» заход на посадку, сильно потянув за руль высоты, — нет. Конечным (буквально) результатом является то, что внутреннее крыло, медленнее, чем внешнее в повороте, сначала сваливается, затем самолет катится и падает на землю. Только немедленный обратный руль вкупе с расслаблением руля высоты поможет, если вовремя успеть.