Одна из ссылок в вопросе International Orange? является статья History.com « Удивительная технология ручной работы, которая привела в действие лунное путешествие Аполлона-11», в которой говорится о повторном входе в атмосферу капсулы Аполлона и приземлении парашютов (ближе к концу статьи):
Каждый парашют был собран из панелей материала, сшитых вместе 3,5 милями ниток — 2 миллиона отдельных стежков на парашют, швы прошиты на черных швейных машинах Singer вручную. А затем, поскольку даже один некачественный шов мог привести к катастрофе, парашюты положили на стол с подсветкой и проверили каждый дюйм каждого шва.
Наконец, парашюты были сложены и упакованы вручную. Во время миссий «Аполлон» в 1960-х и начале 1970-х годов только три человека в стране были обучены, а затем получили лицензию Федерального авиационного управления на складывание парашютов «Аполлон» — Норма Кретал, Базз Кори и Джимми Калунга — и они выполнили все 11 миссий «Аполлон». .
Их навыки считались настолько важными, что НАСА запретило им когда-либо ездить вместе в одной машине. Агентство не могло допустить, чтобы все трое пострадали в одной аварии.
Поскольку у нас есть несколько будущих спускаемых аппаратов, рассчитанных на человека, в ближайшем будущем будет много парашютов, которые нужно будет сложить.
Вопрос: По-прежнему ли FAA лицензирует людей, которые складывают спускаемые парашюты, рассчитанные на человека? Существуют ли специальные лицензии на парашюты для возвращаемых парашютов, рассчитанных на человека, или это просто общие лицензии на складывание парашюта?
Потенциально связанный с Spaceflight Now, Boeing определяет причину неисправности парашюта и готовится к запуску Starliner
Начало заправки первого космического корабля Starliner, направляющегося к космической станции, произошло после того, как инженеры пришли к выводу, что человеческая ошибка привела к сбою раскрытия парашюта во время испытания аварийного отключения капсулы экипажа в понедельник. [...] «Основной причиной было отсутствие надежного соединения между пилотным парашютом и стропом основного парашюта», — сказал Малхолланд. «По замыслу пилотный парашют срабатывает через миномет, и как только этот пилотский парашют надувается, он фактически вытягивает основной парашют. Но это отсутствие адекватного соединения не позволило пилоту вытащить основной парашют».
Да, FAA на самом деле все еще сертифицирует упаковщиков парашютов («парашютные такелажники» — это конкретный термин), которые получают рейтинги в зависимости от типов парашютов, которые они обучены упаковывать. Однако предлагаемые сертификаты FAA (есть два уровня: старший / начальный уровень и мастер) обычно используются для упаковки парашютов, а не для космических приложений. Тем не менее, эти общие сертификаты существуют уже довольно давно, и вполне возможно, что упаковщики парашютов Apollo просто имели специализированную версию этого общего сертификата монтажника парашюта. Одной из ключевых частей сертификационного экзамена монтажников является практическая часть, которая вполне может быть адаптирована для людей, прошедших обучение в НАСА, чтобы сделать их сертификаты применимыми к Аполлону.
Точно так же, как существуют внутренние программы обучения и сертификации для обращения с механизмами или работы в чистых помещениях в различных учреждениях и объектах, вполне вероятно, что специализированная подготовка, необходимая для обращения с парашютами космического класса, является скорее «внутренней» (т.е. только официально признанной). внутри конкретного космического агентства) специализации общей сертификации. По крайней мере, не похоже, что FAA официально предлагает отдельную сертификацию парашютистов для парашютов космического класса.
Уве