Почему 3-парашютные системы спуска не сталкиваются и не разрушаются?

Это просто аэродинамика. Там, где воздух выходит из стороны, существует высокое давление, которое имеет тенденцию раздвигать их больше, чем упомянутые вами силы, которые сближают их.

Тоже хорошо. Гигантский парашют с таким же сопротивлением раскрывался бы слишком долго.

Кластеризация очень часто используется для грузов.

Через верхнюю часть круглого парашюта выходит гораздо больше воздуха, чем через стороны — круглые купола без вентиляционных отверстий довольно сильно колеблются, обратите внимание на все отверстия на этой картинке. Если вы видите купол без вентиляционных отверстий, он, вероятно, сделан из пористой ткани, сотканной для этой цели нейлона, пропускающего много воздуха - вы можете наклеить его на рот и при этом дышать комфортно.

Круглые купола с вентиляционными отверстиями (ищите «Para-Commander», управляемый круглый парашют последнего поколения) не группируются, так как их скорость движения вперед приведет к столкновениям, а современные парашютные купола для спорта очень недружелюбны по отношению к своим аналогам. Любой парашютист с обоими открытыми куполами должен приземляться очень осторожно, так как система может рухнуть при малейшей провокации, и это обычно фатально для человека, находящегося под ней.

Хотя может существовать некоторая аэродинамическая сила в радиальном направлении, вытягивающая парашюты наружу, они, вероятно, не преобладают в поперечном движении парашютов космической капсулы. Это соответствует этой статье об аэродинамических силах , которая показывает, что значения L/D парашюта довольно малы.

Вы можете видеть на этой презентации НАСА (слайд 35), что парашюты на самом деле довольно часто сталкиваются, как вы уже подозревали. Кроме того, с борта Crew Dragon открывается прекрасный вид во время их испытания на аборт в полете , где вы можете наблюдать чередующиеся попарные столкновения четырех парашютов, прикрепленных к капсуле. Таким образом, аэродинамическая подъемная сила (и возникающая в результате боковая сила) может уменьшить силу удара при этих столкновениях, но не может смягчить само столкновение.

Кажется, что парашюты вызывают головную боль у всех команд, возможно, одной из проблем является выживание при столкновениях. Я нашел эту статью , посвященную асимметричным нагрузкам на линии желоба, которая также охватывает случаи столкновений желоба.

Что касается изображений, я думаю, вы правы: почти нет изображений, включая сталкивающиеся парашюты, но это, вероятно, не те изображения, которые можно было бы выбрать для пресс-релиза.