Почему 2 железнодорожные колеи соединяют Андай и Ирун вместе?

Ширина колеи во Франции и Испании разная, поэтому путешественники должны пересесть на поезд на границе. Я всегда думал, что вам нужно пересесть на поезд в Ируне, Испания, но недавно я увидел в Википедии, что две колеи идут вместе между Ируном и Андай, Франция.

Почему испанские трассы должны идти до Андай? Разве им не достаточно встретиться только на одной станции (Ирун)? Как это работает практически? Некоторые пассажиры пересаживаются на поезд в Андай, а некоторые в Ирун? Имеет ли значение, в каком направлении вы идете?

Ответы (3)

Два пути позволяют испанским поездам идти на французскую станцию, а французским поездам - ​​на испанскую станцию.

С технической точки зрения вы также можете представить себе одну станцию ​​в той или иной стране, где встречаются обе сети. Фактически, это установка, используемая в Латур-де-Кароль , а также между Францией и Испанией (с другой особенностью, а именно, третья колея для линии Сердань !) и на многих швейцарских станциях, соединяющих железные дороги стандартной и метрической колеи ( но это не международные станции).

В любом случае, как на пограничном переходе в Ируне/Андае, так и в Портбоу/Сербер есть две станции-близнеца с двухколейными путями между ними. Конкретно, французские поезда (скажем, TGV из Парижа или ночные поезда из Парижа, Меца или Ниццы) по-прежнему идут до Ируна, тогда как испанские поезда идут до Андай. Стычки действительно запланированы на противоположной стороне границы в зависимости от направления, т.е. поезда из Франции идут в Ирун, а поезда в другом направлении отправляются в Андай. И наоборот, испанские поезда заканчиваются в Андае, но начинаются в Ируне.

Испанские поезда, идущие на север, и французские поезда, идущие на юг, останавливаются на обеих станциях по пути. Даже «высокоскоростной» TGV из Парижа делает две остановки с интервалом всего в 5 минут! Но если вы хотите пойти дальше, вам придется остаться в поезде, чтобы пересечь границу, потому что поезда, соединяющие поезда (французские поезда, идущие на север, и испанские поезда, идущие на юг), заходят только на станцию, расположенную на «их» стороне границы (у них, очевидно, есть вернуться с другой стороны в какой-то момент, но пассажирам не разрешается садиться, и они возвращаются пустыми).

Несколько поездов, таких как Catalan Talgo или Pau Casals, также идут (или шли) дальше границы и заходят на обе станции в обоих направлениях, но требуется специальное оборудование и смена колеи. Поскольку высокоскоростная железнодорожная линия Мадрид-Барселона была соединена с французской сетью через Фигерас, высокоскоростные поезда также связывают обе страны, но вся испанская высокоскоростная сеть использует стандартную колею, поэтому этим поездам не нужно останавливаться на границе. .

Я не знаю точно, почему было решено сделать что-то настолько сложное. Я предполагаю, что еще в 19 веке было еще сложнее выбрать место для строительства новой станции, и время не было такой большой проблемой, поэтому строительство двух станций должно было казаться справедливым решением для обеих стран.

Очень информативно! Но я остался с вопросом: зачем использовать 2 станции (и лишний участок двухколесной колеи), когда достаточно одной? Единственный ответ, который приходит на ум, - это «национализм». Однако даже это соображение можно было бы решить, чередуя настройку на каждом из пограничных переходов Франция / Испания, чтобы в каждой стране было одинаковое количество «пограничных станций».
Вы случайно не знаете, останавливаются ли испанские поезда, идущие на север, в Ируне, или французские поезда, идущие на юг, останавливаются в Андай?
@JoelFan Я просто добавлял абзац об этом. Я действительно не знаю, но мое предположение почти совпадает с вашим. Все это восходит к середине девятнадцатого века, поэтому потеря 10 минут здесь или там, должно быть, не имела такого большого значения в то время.
@JoelFan Да, есть.
вау, а это не может привести к застреванию? Если я возвращаюсь из поездки в Испанию и помню, что на первоначальном этапе поездки я пересаживался на поезд в Ируне, могу ли я сойти в Ируне и на обратный путь, думая, что это то место, где я должен, и найти к моему удивлению, что нет поезда во Францию?
@JoelFan Думаю, это возможно. Я тоже не знаю, как устроена железнодорожная станция.
Любой, кто путешествовал в обе стороны через эту границу, хочет рассказать о своем опыте, особенно о том, как они следят за тем, чтобы вы не сошли слишком рано?
@JoelFan Ты говоришь как молодой европеец; тот, для кого Шенген — это то, с чем вы выросли, а отсутствие границ — норма. Станции предшествуют этому. Когда-то Франция правила насестом или пыталась (наполеоновская эпоха), а затем у Германии были свои десятилетия. Испания пережила свою долю славных дней. Почему Франция, когда станции были построены , вообще подумывала о создании совместной станции? Или Испания? Возможно, если бы что-то случилось сейчас и их нужно было бы перестроить, все могло бы быть по-другому, но что они делают, как есть? Закрыть один? Кто? Кто за это платит?...и т.д.
Раньше, когда были границы, идея заключалась в том, что вы пересекаете границу только в конце своего пути, поэтому любой, кого остановят пограничники (в результате чего поезд будет задержан на станции), не задержит других пассажиров, как они были. все равно высаживаться. Исключением был Sud Express , который был единственным поездом, который обычно пересекал границу (меняя колею и двигатель) и останавливался на обеих станциях в обоих направлениях. Из-за большой задержки с заменой колеи было достаточно времени, чтобы удалить непокорных нелегальных нарушителей границы.
@RichardGadsden Это все правда, но этого недостаточно, чтобы оправдать строительство двух совершенно отдельных станций IMO. Посмотрите, например, как это было сделано в Базеле (с французским вокзалом, который в основном является частью швейцарского вокзала, и немецким вокзалом, полностью расположенным на территории Швейцарии, где встречаются поезда из обеих стран). Колеи там нет, но пассажиры высаживаются/проходят таможню/пересаживаются на одну и ту же станцию ​​в обоих направлениях. История объясняет это, я думаю, но это все еще своеобразная договоренность.
@Relaxed Они не удосужились внести поправки в установленное соглашение.

Я пересек эту границу в обоих направлениях.

Особый случай, который никто не упомянул, заключается в том, что есть еще одна узкоколейная дорога, которая заканчивается в Андай / Хендайя и идет из Сан-Себастьяна / Доности. Его обслуживает Euskotren, баскская железнодорожная компания. Эта линия позволяет пассажирам пересекать границу в обоих направлениях.

Люди из зоны привыкли к такой установке. Как уже упоминалось, это происходит из пакта 19-го века, умы сильно отличались от нынешних (надеюсь!). Я не помню, является ли это тем же договором, согласно которому остров посреди реки Бидасоа (которая используется в качестве границы между Испанией и Францией) шесть месяцев в году принадлежит Испании, а остальное время года Франции. .

Отметим, что до Шенгенского соглашения на каждой станции была таможня. Наличие испанской таможни на испанской стороне границы и наоборот имеет смысл. После Шенгенской зоны таможня не нужна, но выборочные полицейские проверки являются обычным делом на любой границе Франции и Испании. Таким образом, некоторые проблемы с юрисдикцией могут объяснить, почему эта установка не изменилась.

Как историческое примечание, когда Испания находилась под диктатурой Франко, но оставалась de iure нейтральной во время Второй мировой войны, Франко был принят Гитлером на станции Хендайя. Если бы у встречи был противоположный хозяин в Ируне, возможно, союзники считали бы Испанию частью стран Оси.

Если вы случайно сойдете раньше, у вас есть резервная линия Euskotren, или, в качестве альтернативы, вы можете пройти расстояние между станциями, это 30 минут ходьбы, согласно Google Maps. Если вы решите использовать Euskotren, в Ируне расстояние между станциями широкой/стандартной и узкой колеи составит менее 10 минут пешком. Узкоколейная станция называется «Ирун Колон». В Хендайе две станции расположены рядом.

На других пунктах пересечения Пиренеев нужно быть осторожнее, в Латур-де-Кароль/Ла-Тор-де-Керол расстояние между пограничными станциями немного больше, может быть, 5 километров, а в Портбоу есть гора, которая вам понадобится. подняться и спуститься, чтобы попасть на другую сторону границы (дорога есть, идти пешком не надо). На перевале Канфранк французская сторона обслуживается автобусом.

По данным железных дорог через Европу:

По условиям дипломатического соглашения, заключенного 8 апреля 1864 года между двумя странами, порядок управления движением предусматривает, что французские пассажирские поезда заканчиваются в Ируне, а испанские - в Андае, возвращаясь через границу пустыми. Из-за разницы в ширине колеи стандартная и широкая колея на обеих станциях перекрываются.

Так оно и было с середины 19 века.

Вы не знаете, останавливаются ли испанские поезда в Ируне, а французские в Андае, или они просто проносятся мимо?
Почему 2 железнодорожные колеи соединяют Андай и Ирун вместе?
СпросиСетьПолитика конфиденциальности1y, 0v